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近来,随着中外合资企业自主研发i新问题成了业界议论的热点,众说纷纭,莫衷一是。业所拥有的资本,是能带来更多价值的价值,由此决定企业必然以利润的最大化为目标。与此同时,企业也就产生了自主创新的动机,及其相应的手段。包括中外合资的任何企业,概莫如此。事实上,中外合资企业都在以不同的形式进行自主创新,诸如引进车型的本土化、对引进技术的消化,以及合资企业的新车型开发等。问题的关键,在于自主创新的主体。企业自主创新行为的主体都是企业法人。但是,这样谈论创新主体是没有实际意义的。因为,任何企业都具有自主创新的天性和创新主体的权利。国人更关心的是民族汽车企业及其民族品牌的发展。因而,奇瑞、哈飞等纯属民族汽车企业的创新让人们异常振奋。同时,人们对大集团的中外合资企业也寄以更大的期待。因为,它们是民族资本高度集中的特大企业,是中国汽车工业发展的中坚力量。一时间,这种“期待”对几大合资企业,特别是中资一方竞成了社会舆论关注的焦点。于是,中外合资汽车企业也与民族汽车企业等共同演奏起自主创新的协奏曲。但仔细辨听,其音律并不相同。奇瑞一类的民族汽车企业其自主创新的主体是民族资本的企业法人,所演绎的是民族汽车工业的发展和民族汽车品牌的创新;而中外合资企业其自主创新的主体是中外资相混合的企业法人,所演绎的是中资外资相克、相生、双赢、共享。如此看来,两类汽车企业虽然使用的同是“自主创新”语汇,但却是内涵各不相同的两种概念。一直以来,人们多是用前一种自主创新的眼光去期待中外合资企业的自主创新,结果是让自己少了几分“期望”;而合资企业在增加几分舆论压力的同时,也多了几分无奈。这是两种自主创新概念运用不当的结果。产权制约决定中外合资企业自主创新的共有性。我国大型的中外合资企业多是以外资和中方国资双方各占股比构成。如此构成,在克服国企某些体制弊端的同时,也形成一种包括自主研发等方面的权力约束。尽管合资企业的资本是不可分割的,但其各自的产权界线却是明确的,并具有双方相互制约的刚性。制约的结果则是共有、共管、共赢、共享。这是合资企业必然形成的体制和机制,同时法律也赋予它们以相应的保护和权利。中外合资企业的自主创新就是在这样的体制、机制和法律框架中进行的,其创新行为必然以合资企业法人为主体,以合资企业双方各自的权利享有创新成果,最终将必然形成“双血统”,或称“混血儿”品牌。不久前在一大型中外合资企业新产品发布会上,一位中方高层主管回答有关品牌归属问题时作了一个贴切的比喻:一个中国的小伙子娶了个洋妞,生了?么上海大众、东风雪铁龙等等不都标明自主创新是企业的本质属性。企的
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!相反的探索也曾有过。有的合资企业中方高层曾向社会承诺,要成立自主研发中心,研制出纯粹的民族自主品牌汽车产品,结果是不了了之。其原因是外方层层设障。这犹如法定夫妻,一方另求婚外生子是一种“违章”行为;另一方设障阻挠,则是合理又合法的;其双方制约,共建家园,生儿育女,才是符合游戏规则的。既然如此,为什么在一些合资企业?部的权力运作问题,与合资的体制无关。应承认,在中外合资企业中对于核心资源的拥有,中方还暂无优势。这是中方缺少话语权的主要原因。相信,随着中方能力的积累,此种现象将会逐渐消失。中外合资企业自主创新是必要的特殊形式。每个有民族责任感的中国人,都期待着本民族汽车工业的发展壮大。因为,只有摆脱落后而又不受制于人,,自主创新不是目的而是手段,目的是发展。民族汽车资本存在的具体形态是多样的,它可以存在于单纯的国有汽车企业中、民营汽车企业中,也可以存在于中外、中中的各类合资汽车企业中;民族汽车工业发展的具体形式也可以是多样的,有利于民族汽车工业发展的各种自主创新方式,都要充分发挥作用。中外合资企业的自主创新正是其中的特殊方式。首先,合资企业中也流淌着民族汽车工业的“血液”。在我国汽车大型中外合资企业中,中方的资本一般都占%,O占有相当大的比重。如果再考虑资本增值的因素,其重要分量更不可等闲视之。其次,在知识产权、品牌归宿方面,合资双方各自的股比也将起决定性作用。合资初期,由于中方技术的薄弱而引进外方的技术、车型,这自然应归于外方。但这只是短期的过渡。当具备一定条件,以合资企业为主体进行创新研发时,其知识产权、产品品牌的共有、共享将无需担心。目前,有的合资企业已在组建具有综合开发能力的研发机构;一些标有合资双方名称的“混血儿”汽车产品也已随处可见。“混血儿”也是自家儿,且素质还不错。再次,我们谈论的中外合资企业,都属中国“国籍”。虽然其游戏规则已和国际接轨,但“家规”还少不了。在国家政策、法规以及文化的作用下,中外合资企业将会朝着更有利于我国汽车工业的方向发展。此外,民族汽车工业的自主创新,需要一定的技术、资金和人才的支撑。中外合资企业在