文档介绍：港航拖轮公司船舶安全管理体系操作规程
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4职责和权限
1目的
5工作程序(须知)
2适用范围
6相关/支持性文件
3术语和缩写
7附录
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1. 目的
本文件通过对公司所属船舶具体操作进行规范化、程序化管理,确保船舶操作在受控条件下进行。
3. 适用范围
本文件适用于公司所属船舶一般操作要求。
3. 术语和缩写
本文件采用ISO9001:2008、ISO14001:2004、GB/T28001:2001管理标准和NSM规则及《管理手册》的术语和缩写。
4. 职责与权限
部门/岗位
职责和权限
船舶甲板部
负责船舶甲板部分操作程序的实施。
船舶轮机部
负责船舶机舱部分操作程序的实施。
5. 操作规程
甲板部操作
:
1)甲板设备检查:按照航区特点、气象、潮流等内容和要求,依据技术规范检查甲板设备和工属具。
2)助航仪器检查;根据作业任务及航区的需要检验雷达、测深仪、气象仪、定位仪。校验罗径,使之处于正常状态。
3)通信设备检查:要求完好能正常使用。
4)航行时随时掌握风速流向,注意周围情况。
5)甲板部操作均记入《航海日记》。
,船舶的基本操作大致可以分为四种:

1)在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等,并考虑靠码头的方法,备好靠码头的工具。
2)靠码头时,应集中思想,谨慎驾驶,抵达码头时按章鸣放信号,慢车、停车利用惯性采用小舵角逐步靠拢码头,当到达泊位适当位置时,用倒车停稳。除在水流湍急情况下,不得使用快速靠码头。
3)在航道条件许可时,一般不采用顺流停靠,应以适当车速,保持舵效,以船尾先拢、适当倒车、靠好。
4)靠码头时,风流对船舶影响较大时,应考虑采取防风、防流压等措施。
5)遇有吹拢风靠码头,船与码头夹角不宜过大,应采取平移靠码头或抛开锚靠码头的方法,并做好防碰工作。

1)船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况,决定离码头的方法,并告诉值班人员。
2)值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。
3)收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。
4)注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态,在无妨碍他船航行时可行动,并按章鸣放离码头信号,在得到附拖驳船同意后,方可动车操作。
5)单船离码头时,在有流河段,一般正常情况下,可根据水流流向,解掉首尾缆,待船首或船尾与水流成一夹角时,解掉全部缆绳,动车离开码头;在平流地区,可先用竹篙撑开船尾,有足够水深后再动车。双车船在前后档较紧张的情况可利用双车的车舵配合,横移离泊。
6)驶离码头时,用车不宜过猛,用舵不宜过早,需要小舵角,防止船尾扫码头或其他停靠船舶。
7)附拖驳船离码头时,先通知驳船解掉岸上缆绳,听到驳船信号后,拖轮再解掉头缆,慢车前进,并逐渐用小舵角,使船向外张,派副班人员到船尾注意船舶动态,指挥驳船操外舵,待船及时停靠码头或船只无妨碍时,逐渐加快速度。

1)船舶调头必须选择河面宽阔,水深足够的平直河段进行。
2)根据风、流的情况和方向及航道的特点确定调头方法。
3)调头前应按《海上避碰规则》规定显示灯号、型号、鸣放声号,密切注意来往船舶的动态及周围环境,在确认无碍他船航行后方可调头,调头不能抢越他船船头。
4)拖带船队调头,要充分考虑航道宽度,拖带长度及水流、水深、风向等方面情况,正缆调头,驳船队应配合操舵。
5)正确使用车舵,调头前应适当减速,船队顺流调头,更应及早减速。开始时操舵要慢,待驳船队跟随回转后,再加车助舵,结束前应立即回舵,保持航向稳定。
6)航道正常情况下,轮船应尽量驶向航道一侧,保持较大的回转直径,不得采用硬调头的方法。拖带船队,更应坚持大直径回转,不得用舵角转向调头。如受航道限制,可采用固定一头,拖另一头的掉头方法。
7)有流航道,顺水调向逆水,应从主流向缓流掉头;逆水调向顺水,则应从缓流调向主流;单船顺流向逆水调头时,调头前应减速,转舵的舵角不要太大,防止流压及离心力的作用,使船发生横倾。
8)风浪较大时,应选择上风一侧或较平稳区域调头,切忌在大浪区仓促调头。

1)应选择水深足够,水流平稳,避风