文档介绍：城市轨道交通行车组织
运输管理系
崔嘉
基本概念和行车组织概述;
识别列车运行图以及运行图的基本意义;
了解列车运行图的编制步骤;
行车闭塞法;
列车开行计划;
单元一、交通行车组织基础
2018/3/6
行车闭塞法概念
两站之间的线路称为区间。列车在区间运行,必须区间空闲,而且必须杜绝其对向和同向同时有列车运行的可能,即必须从列车的头部和尾部进行防护。因此,为了安全、准确、迅速、协调地完成运输生产任务,轨道交通部门在行车管理上设置了一套行车设备和相应的行车组织制度,用来控制轨道车辆的运行,这种为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法,简称闭塞。
行车闭塞法作用
控制轨道车辆与轨道车辆之间保持一定安全距离,以保证轨道车辆安全运行。
1、行车闭塞法的概述
2018/3/6
为了保证轨道车辆的安全运行,就得设法把两轨道车辆分开。到目前为止,普遍采用的方法是隔离法。
区间行车组织的基本方法
2018/3/6
隔离法
空间隔离法
时间隔离法
在正常情况下,一般采用空间间隔法。
空间间隔法:
在轨道交通正线上每隔相当距离设立一个车站、自动闭塞通过信号机,这样把正线划分为若干个区间,在同一时间里,同一空间内只准许一个轨道车辆运行的办法。
时间间隔法:
实际上是一种不确切的空间间隔法。即在一个区间内,用规定的时间将同方向运行的轨道车辆彼此间隔开运行,以达到轨道车辆之间的空间间隔。由于时间间隔法没有设备上控制,容易发生人为的行车事故,安全性较差。所以,时间间隔法不能确保行车安全,原则上不采用该方法,只有在特殊情况下(如临时性的缓和轨道车辆堵塞、事故起复后的车流疏散、一切电话中断时的行车等)采用。
2018/3/6
区间与站内的划分,是行车组织工作的一项重要内容,也是划定责任范围的依据。
闭塞区间的划分
2018/3/6
在我国,列车占用区间的凭证通常为车站出站信号机的准许显示或目标点和速度码。在城市轨道交通线路上采用的闭塞方式不同,闭塞区间的划分也不相同。
2018/3/6
图1—24 单线线路区间的划分
图1—25 双线线路区间的划分
图1—26 双线线路自动闭塞分区的划分
图1—27 移动闭塞线路闭塞分区的划分
采用站间闭塞时,在单线上以两个车站的进站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线;在双线或多线上,分别以各线路的进站信号机机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。两站间的线路区段称为站间区间。
采用大区间闭塞时,并非所有的车站都是闭塞区间的分界点,通常根据作业需要将某些大站(或重要车站)设置为闭塞区车站,两闭塞区车站之间的线路区段称为大区间,其他车站则为大区间内的闭塞分区分界点。
采用移动闭塞时,是以同方向保持最小运行间隔的前行列车尾部和追踪列车头部为活动闭塞区间的分界线。
2018/3/6
闭塞就是用信号或凭证来保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
闭塞制式的实现
2018/3/6
闭塞制式
站间闭塞
自动闭塞
站间闭塞就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间。
站间闭塞
2018/3/6
闭塞实现方法
电话闭塞
路签闭塞
路牌闭塞
半自动闭塞
自动站间闭塞