文档介绍：国内沿海船舶船体审图 武汉审图中心 张艳辉 2009年9月
概述
审图是船舶检验的重要一环,是船舶安全的源头,是现场检验的重要依据。审图工作是确保船舶设计满足规范、公约、规则和主管机关有关规定。审图工作的好坏直接关系到现场检验的质量,是船舶“优生”的基础。
应首先仔细阅读审图申请书、审图申请评审
表的内容,从中可以得到以下信息:
1、船舶主尺度、类型、航区
2、船员人数、主机功率、总吨位
3、申请日期:选取适用的法规和规范版本
目前国内海船审图的主要依据为:《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)及2006年、2008年修改通报和《国内航行海船建造规范》(2006)。
接到某船的审图任务后,从何处着手工作
1、结构:总纵强度、局部强度、直接计算;
2、舾装:舵设备、锚泊设备、系泊设备;
3、完整稳性、破损稳性;
4、载重线和吨位;
5、防火、消防、救生;
6、信号设备;
7、舱室设备。
注:以散货船为例
船体专业主要审查以下几方面的图纸:
总纵强度
送审资料:总纵强度计算书(批准)。
适用于船长大于等于65m的船舶。
主尺度比(L/B>5 、B/D≤、Cb≥)。
甲板大开口的船舶,还应满足对集装箱船的要求。(第2章第2节总纵弯曲强度和第7章大开口扭转强度)
屈曲强度,适用于船长大于等于90m的船舶。
许用静水弯矩和许用静水剪力的计算。
计算剖面的选取。
舱口围板
甲板小开口面积补偿
许用弯曲应力[σ]=175/KL,N/mm2,其中KL为材料系数
总纵强度
总纵强度
高强度钢的使用。
装载手册——《装载手册编制指南》(除船长小于90m且载重量不超过夏季载重线吃水对应的排水量的30%的第II类船舶无需配备装载手册外,其他的所有船舶均应备有经批准的装载手册)。
装载仪——《装载仪检验指南》(沿海航区和遮蔽航区的船舶,可不配备)。
第I类船舶
第II类船舶
沿海船舶,对船中最小剖面模数W0值、波浪弯矩MW值和波浪切力FW值可按要求减小 10%。
总纵强度(内河)
船舶的主尺度比值。
船长大于等于80m时,应校核总纵弯曲强度及屈曲强度。
装载集装箱和金属矿砂(货物积载因数v≤)的大舱口船还应校核弯扭组合强度。
计算剖面的选取(船中弯矩极值处剖面;船中最弱剖面;剪力极值处剖面)。
需校核的计算工况(航行计算工况、码头装卸计算工况)。
《安全装载手册》(船长大于80m的干货船、油船、甲板船、大舱口货船;船长大于40m的集装箱船、自卸砂船;滚装船)。
总纵强度(内河)
静水弯曲应力在强力甲板与船底处的值均应不大于137N/mm2,在舱口围板顶缘处的值应不大于175N/mm2 。
合成弯曲应力在强力甲板与船底处的值均应不大于157N/mm2,在舱口围板顶缘处的值应不大于195N/mm2 。(注:船体梁计算剖面处的静水弯矩和波浪附加弯矩)
需校核弯扭组合强度的大舱口船应至少计算下列七个横剖面的弯扭组合纵向合成应力:
大舱口尾端线的后方;
大舱口首端线的前方;
在大舱口长度范围内应为5个剖面,。在确定计算剖面位置时应尽可能将剖面设置在纵向构件突变处。
校核应力点应位于横剖面上舱口围板与舱口线外侧强力甲板的交点处或舭部与底板的交点处。
各计算剖面的弯扭组合纵向合成应力值在甲板或底板处均应不大于157N/mm2。
局部强度(构件尺寸)
送审资料:基本结构图、主要横剖面图、外板展开图、主要横舱壁结构图及分段结构图等等(批准)。
主要构件:船体的主要支撑构件称为主要构件,如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。
次要构件:一般是指板的扶强构件,如肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。
结构尺寸要求的纵向分区: