可变压缩比技术对比分析公开课获奖课件赛课一等奖课件.ppt

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吴克麟
28
①萨博SVC
②法国MCE-5
③曰产VCR
为何要可变压缩比
变化压缩比的措施
简介三种可变压缩比技术
可变压缩比的总结
压缩比
压缩比就是指气缸的总容积与燃烧室容积的比值
汽油机：8-10 柴油机：16-20
为何要可变压缩比？
汽油的燃烧特性导致了汽油发动机的混和气压力不能太高。假如气缸内的压力超过了临界值，汽油就会在点火之前被压燃，这种现象被称为爆燃，会对发动机带来很大的伤害。
怎样处理？
可变压缩比
高速时，低压缩比
低速时，高压缩比
变化压缩比的措施
大体上可分为在运动部分采用可变机构和在静止部分采用可变机构。
在运动部分采用可变机构可分为：
（a）活塞上部活动方式
（b）采用活塞销偏心衬套方式
（c）采用曲柄销偏心衬套方式
在静止部分采用可变机构可分为：
（d）多连杆方式
（e）汽缸盖活动方式
（f）曲轴主轴颈偏心衬套方式
（g）燃烧室容积可变方式
三种可变压缩比技术
SVC发动机的气缸盖和气缸体是动态连接在一起的，气缸盖与气缸体通过一组摇臂连接（图中的桔黄色部分），摇臂能在ECU的控制下变化一定的角度，从而变化了燃烧室的体积，也就是说，压缩比也同样被变化了。
（1）萨博的SVC可变压缩比技术
14:1 CR
8:1 CR
（1）萨博的SVC可变压缩比技术
长处：
构造简单，只比一般发动机多出了一套摇臂装置
可以采用更高的增压压力（），
，它能产生225匹的最大功率和304牛米的最大扭力，，而油耗却非常低——比一般相似功率发动机能减少超过30％的燃油消耗
发动机的ECU能通过传感器传出的信息来判断汽油的标号，并选择最适合的压缩比。
缺陷：
可活动部分的质量大，其移动需要很大能量
密封问题
（2）曰产VCR可变压缩比发动机
（2）曰产VCR可变压缩比发动机
（2）曰产VCR可变压缩比发动机
长处：
该多连杆机构中，活塞的往复运动几乎靠近正弦曲线
， 因此可以缩短曲柄臂长度并提高曲轴的刚性。
缺陷：
发动机外型尺寸和质量增长诸多
由于可活动部分增长而导致摩擦损失对应增长
振动明显