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张家港富瑞特种装备股份有限公司
2011年8月
第一页，编辑于星期六：十三点 五分。
前言
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第二页，编辑于星期六：十三点 五分。
目录
一、LNG车用瓶及供气系统简介
二、LNG车用瓶及其供气系统安装推荐做法
三、LNG车用瓶加液及调试的操作方法
四、常见故障及处理方法
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一、LNG车用瓶供气系统简介
1、 气瓶简介
2 、供气系统流程简介
3、 阀门结构及维修
4、 汽化器简介
5、 液位计简介
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1、气瓶简介
气瓶是作为一种用以替代汽车油箱盛装、贮存、供给燃料（液化天然气），并且可以多次重复充装的低温绝热压力容器。
其主要结构是双层容器。
内胆能够承受一定的压力用来贮存和供给低温液态的液化天然气。在内胆外壁缠绕由玻璃纤维纸和光洁的铝箔组成的多层绝热材料，多层材料在高真空条件下具有热导率低、隔热性能高、重量轻的特点。
外壳主要用来与内胆形成夹层空间（两层容器之间的空间）和把内胆支撑起来的作用。
夹层空间被抽成高真空与多层绝热材料共同形成良好的绝热系统，用以延长液化天然气的贮存时间。
外壳和内胆之间设置支撑系统将内胆外壳合理固定。支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的加速、减速，运行时的振动。
气瓶所有的外部管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用保护环或保护罩进行防护。阀门系统的设置能够满足液化天然气的充装和供给。
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内胆设置了两级安全阀（管路系统中）会在内胆超压时起到保护的作用。在超压情况下主安全阀(Svp)（，250psi）首先打开，其作用泄放由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀(Svs)（，420psi）的压力设定比主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
在夹层超压条件下，外壳的保护是通过一个环形的真空塞来实现的。正常情况下，真空塞被大气压压紧在真空塞座内，使大气与夹层空间隔绝，保证夹层的真空度。由于低温液体或蒸汽受热后体积变化比较大，即使少量的低温液体或蒸汽泄漏进入夹层，也会导致夹层压力迅速升高。（表压）左右，真空塞将会打开泄压。
设置了经济阀(Er)，在使用过程中（长时间停驶除外）经济阀能够优先使用气瓶内胆顶部由于自然蒸发被汽化而形成的天然气蒸汽，从而降低气瓶内部的压力，使得只要在使用气瓶的压力就不会升至安全阀的开启压力，因而不用放空。
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还设置了过流阀（Ef），当外部管路发生破裂，管路流量大于设定值时，过流阀自动关闭；当关闭过流阀前的液体使用阀后，过流阀自动回位。通过过流阀自动关闭，从而可以有效避免次生危险的发生。
整套系统中的独到之处是设置了自增压系统。自增压系统包括：增压截止阀（ Pv ）、升压调节阀（PBr) 、自增压盘管（Pr ）及相应的管路。该系统能够保证且稳定地提供气瓶的正常供液压力和流量的要求，仅仅通过与空气进行热交换，而不需额外的能源。稳定的压力是通过调节升压调节阀来控制的，当气瓶顶部的压力低于升压调节阀设定的压力（也就是系统需要的压力）时，液化天然气通过增压截止阀和升压调节阀后进入自增压盘管与空气进行热交换，液体变成蒸汽回到气瓶的顶部。由于液化天然气的液气比较大，因此使得压力升高。当压力等于升压调节阀的压力后，升压调节阀自动关闭，气瓶压力不再继续升高。
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LNG液化天然气车用瓶系列规格
150L/175L/200L/240L/275L/330L/335L/375L/450L/450DL/500L
该车用瓶系列可适用于小轿车、微型客车、中巴、城市公交、城际客车、重型卡车匹配使用，并按加液方式不同可选择是否带自增压系统，一次充液行驶里程在500至700公里左右。
LNG汽车燃料供应系统
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LNG 车用瓶铭牌
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