文档介绍：新建铁路
武汉至广州客运专线
乌龙泉至花都段
第Ⅳ标段
二次衬砌施工
作业指导书
编制人:
审核人:
技术负责人:
单位负责人:
中铁五局武广客运专线XXTJIV标项目经理部
第一总队
二00六年八月湖南·郴州·宜章·太平里乡
二次衬砌施工作业指导书
1、适用条件、范围
本作业指导书主要针对我一总队管段所有隧道二次衬砌施工。
本管段正线隧道5座4713m ;
2、施工工艺
、概述
隧道衬砌类型有:明洞衬砌、整体衬砌和复合式衬砌。衬砌砼有钢筋砼和素砼,为减少裂纹可能在砼中掺加纤维。防水等级为一级,拱墙设复合防水板,施工缝设止水带。衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼再填充砼,后拱墙施工,仰拱全幅超前施工,。衬砌混凝土均采用自动计量搅拌站生产,混凝土罐车运输,泵送混凝土入模。每环在拱顶预留压浆管兼排气管,保证拱顶混凝土与围岩密贴。混凝土采取附着式振捣器振捣,辅以插入式振捣器辅助振捣。附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。衬砌施工工艺见图“衬砌施工工艺框图”。严格按设计和技术标准施工,保证“尺寸准确,强度合格,内实外美,不渗不漏,快速施工”目标。
、二次衬砌施工
、二次衬砌施工要求
1)深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行,变形基本稳定应符合:隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和;或水平收敛(拱脚附近7d平均值),;或施作二次衬砌的累计位移值,已达极限相对位移值的80%以上;或初期支护表面裂隙(观察)不再继续发展。
2)浅埋隧道应及早施作二次衬砌,且二次衬砌应予以加强。
3)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛,又难以及时补强时,可提前施作二次衬砌,以改善施工阶段结构的受力状态,此时二次衬砌应予以加强。
4)对二次衬砌完成的地段,应与设计单位密切配合,继续观察和监测隧道的稳定状态,注意二次衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象,并作出长期稳定性评价。
、模板台车制造要求
1)模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空,门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。
2)模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。
3)模板台车侧壁作业窗宜分层布置,,每层宜设置4~5个窗口,其净空不宜小于45cm×45cm,两端设检查孔,并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。
4)模板台车应考虑通风管的穿越形式。
5)模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。
6)模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。
7)模板台车上安装的附着式震动器应能单独启动。
、仰拱砼施工
在开挖成形后仰拱施作前,利用地质雷达进行底部15m内的地质探测,预测预报仰拱地质情况,与设计不符或存在隐患时及时进行变更,采取加固措施后进行仰拱的施工。
仰拱、填充紧随开挖进行,为减少其与出碴运输的干扰,采用仰拱栈桥跨过施工地段,以保证隧道底部的施工质量,从根本上消除隧底质量隐患,确保结构稳定。仰拱和填充砼超前施工,为拱墙衬砌模板台车作业提供条件,并有利于文明施工。在仰拱混凝土自中间向两侧对称浇筑,插入式振捣器进行振捣密实。仰拱砼终凝后才可进行填充砼的施工,砼强度达到规范要求后方可在其上方行车。
仰拱、填充施工应符合下列要求:
1)施工前,应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净,并用高压风将隧底吹洗干净,超挖应采用同级混凝土回填。
2)仰拱应超前拱墙衬砌,其超前距离宜保持3倍以上二次衬砌循环作业长度。
3)仰拱、填充的整体浇筑应采用型钢栈桥架空设施以保证作业空间。
4)初支喷射砼(改为浇筑砼,标号与仰拱相同)、仰拱混凝土应整体浇筑,一次成型。
5)填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑,填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面,双线隧道中心排水管的沟槽和检查井应同时立模浇注。
6)仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。
7)仰拱及填充混凝土强度达到5Mpa后允许行人通行,仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的100%后允许车辆通行。
、边墙及拱墙衬砌施工
正洞拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行,适度紧跟开挖面(一般地段距开挖面100~200m;特殊地质地段适当调整衬砌与开挖面距离),,泵送混凝土入模,每环在拱顶预留压浆管兼排气管,保证拱顶混凝土与围岩密贴。混凝土采取附着式振捣器振捣,辅以插入式振捣器辅助振捣。特殊地段,附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。钢筋混凝土衬砌地段,钢筋在洞外下料加工,弯制成型,洞内绑扎或拼装焊接,钢筋绑扎采用多功能作业台架