文档介绍：关于引电梯
能耗检测方法与能效分级评定的修订说明
遵循电梯分委会杭州会议的要求,由上海交通大学,天津、成都、深圳特检院,三菱、日立、西奥、东南电梯公司等八单位(统称项目组)参与《电梯能效评价方法》专题研究,在借鉴国内国际相关标准与实验验证等方面做了大量工作,对电梯能耗检测方法与能效分级的技术方案形成了倾向性意见,完成了《曳引电梯能耗检测方法与能效分级评定》规则的修订稿。现将相关情况说明如下:
一、两种方案的比较
电梯分委会主要收到两种方案,方案1是深圳特检院提出的“特定工况检测,能效系数评价”方案,与“空调的能效标识”相近,见附件1。方案2是中国特检协会课题组提出的“型式试验电梯综合工况检测、在用电梯空载检测,千吨米耗电量评价”方案,与“汽车的吨公里耗油量”相近,浙江省地方标准《电梯能源效率评价技术规范》采用此方案,见附件2。
对两种方案讨论如下:
,深圳特检院进行了较深入的研究。
尚存在以下不足:
,起动与制动工况不检测。此方案检测工况与电梯的实际运行工况相差
较大。电梯的工作特点短时、频繁起制动工作制,起、制动时间占电梯总运行时间的比例相当大,起、制动功率消耗比稳速运行功率消耗往往要大1~4倍。因此,忽略电梯起制动能耗只考虑稳速运行能耗,检测结果与电梯的实际能耗会不一致。
美国的空调能效标识,早期采用稳定运行制冷功率与用电功率之比的方案;新标准已修订为综合工况能效评价方案,要检测空调机在春、夏、秋、冬季节,包括起动与待机等总的用电与总制冷的比值。可供借鉴。
,对于有制动电能回馈的电梯,存在放大了制动电能回馈效果的缺陷,以下图说明:
此图是同一部电梯在加装制动回馈与不加装制动回馈装置,在不同载荷下往返10次的能耗情况。从图中可以看出,空载与额定载荷下节电达40%以上;75%载荷与25%载荷时节电约20%;50%载荷时不节电;综合节电效果约25%。
此电梯如果采用方案1检测,与电梯实际能效可能会出现15% 以上的误差,
,感觉对于用电梯检测可以再简化一些。
2. 方案2的优点是已进行了300部以上电梯的能效检测实践,有检测数据支持。
尚存在以下不足:
a, 型式试验电梯选取的综合工况为空载、轻载、半载、重载、满载;单层、双层、多层、全程各按一定的权重运行,比较费时费力;
b, 在用电梯采用空载工况测试,对于有制动电能回馈的电梯存在与方案1相同的缺陷;
c, 在用电梯采用空载工况测试,测试结果用系数进行修正,对其修正系数可以再优化。
经分析比对,上述两方案的检测结论具有同向性。
本修订稿充分吸纳了上述两方案的合理部分,进行了必要的改进。
二、总体思路
以国家质检总局116号令《高耗能特种设备节能监督管理办法》为依据,与国际相关标准接轨,借鉴ISO25745-1、VDI 4707 Part 1的检测方法,参考GB/T 19233—2008的工作模式设定方式,结合我国电梯行业的特点与研究成果。
基于“相对合理、绝对公平、简便易行”的原则,力求能对电梯能耗指标作出客观的评价,其检测模式可概括为: