文档介绍：国Ⅲ知识培训
1、国三排放标准实施的背景及机理
2、实现国三技术路线、原理
3、行业采用技术路线及加价水平
4、不同技术路线的优缺点
5、国三产品为何要标定?
7、国二和国三产品主要区别
9、国三产品使用注意事项
10、关于国三产品的疑问
目录
1、国三排放标准实施的背景
随着中国经济的高速发展,汽车保有量和新增量日益增大,随之而来的是尾气排放造成大气污染,温室效应日益严重,因此减少有害气体的排放、保护环境,提升汽车企业研发能力成为社会关注的问题,更严格的排放法规逐渐出台。
目前,世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系,中国的排放是参照欧洲标准,只是检测方法上所不同。
对于柴油发动机,国三标准主要是降低的NOx(氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)排放,国三标准的尾气污染物排放限值将比我国目前执行的国二阶段标准尾气污染物排放限值降低了30% 。

0
2
8
0
Nox g/kWh
欧 2(2004)
欧 3
2008
欧4 2011
欧5 2013
欧1(2000)
5

7
PM g/kWh
中国重型柴油车执行进度
欧洲排放执行进度
欧一 1995年前
欧二 1995年
欧三 2000年
欧四 2005年底

EU Emission Standards for Heavy-Duty Diesel Engines, g/kWh (smoke in m-1)
Tier
Date
Test
CO
HC
NOx
PM
Smoke
Euro I
1992, < 85 kW
ECE R-49

1992, > 85 kW

Euro II

Euro III
,
EEVs only
ESC & ELR

ESC & ELR

Euro IV

Euro V

Euro VI†

† Proposal ()a - for engines of less than dm3 swept volume per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min-1b - for all models
欧洲排放法规的执行进度及标准
柴油发动机的排放是指发动机在压缩作功过程中产生的有害气体,主要有CH(碳氢化合物)、NOx(氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)、CO(一氧化碳)为主。这些有害气体是由于燃烧不充分导致的,发动机的喷油压力逐渐提高,达到更好的雾化效果,可以降低有害气体的产生,满足更高的排放法规要求。但NOx随着温度的升高含量逐渐增加,从800℃逐渐上升,到900 ℃起骤然升高,与其它排放物是截然相反的,必须要控制发动机的燃烧温度,达到控制NOx产生的效果。通过电控对供油系统更好的管理,在不同工况下提供最合理喷油量、雾化和喷射压力(国三恒定在1400Kpa以上,国二最大为800Kpa),同时控制进气量和缸内温度,达到使缸内燃料燃烧更充分目的,降低排放污染物。
国三标准主要控制项目
2、实现国三技术路线、原理及优缺点
——技术路线
为满足国三标准必须对国二发动机进行改型,可通过增加电子控制技术,相当于发动机从机械时代到电子时代的跨越。实现国三排放发动机可采用电控共轨技术、电控单体泵、电控泵喷嘴等技术方案,目前行业内大部分厂家分别采用了这三种技术。
电控单体泵技术
FEUPI-MD
EUP
ECU
Sensor
Injector
Filter
Prefiltet
Tank
High pressure
Low pressure
电控单体泵喷油系统是一种以微处理器为核心、以高速电磁阀为执行机构,根据柴油机工况精确控制燃油喷射正时和规律,以期提高其整体性能指标的高压供油控制装置。
电控单体泵喷油系统是一种以微处理(ECU)为核心、以高速电磁阀为执行机构,根据柴油机工况