文档介绍：汽车检测站计算机控制系统技术规范(JT/T478-2002)
前    言
本标准规定了汽车检测站计算机控制系统(以下简称控制系统)的技术规范。
本标准的附录A、附录B是标准的附录。
本标准由中华人民共和国交通部公路司提出并归口。 
                                                                     
汽车检测站计算机控制系统技术规范(JT/T478-2002)
1  范围
本标准规定了汽车检测站计算机控制系统(以下简称“控制系统”)的术语和定义、运行环境、检测控制、业务处理、数据接口、性能与工艺、系统维护和系统文档。
本标准适用于汽车综合性能检测站的控制系统。其它检测站的控制系统可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准, 然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB18565        营运车辆综合性能要求和检验方法
GB9361               计算机站场地安全要求
GB14050               系统接地的型式及安全技术要求
GB50057               建筑物防雷设计规范
GB5080-1997                      设备可靠性实验
GB/T18344               汽车维护、检测、诊断技术规范
GB/T17993        汽车综合性能检测站通用技术条件
GB/T13423               工业控制用软件评定准则
GB/T13983               仪器仪表基本术语
GB/T15312               制造业自动化术语
JT/T198               汽车技术等级评定标准
JT/T414
               道路运政管理信息系统  信息体系结构
JT/T415               道路运政管理信息系统  编目编码规则
3  术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
检车通道 inspection pathway
受检车辆通过检测车间内的具有系列检测设备、附属设备及其控制设备的行驶路径。
检测单元 Inspection Unit
检车通道上的一段可以容纳一辆受检车辆进行一个或多个项目测试的逻辑区域。
业务节点(operation) center
检测站按照服务流程为车辆提供登录至终检业务活动的逻辑点。
软件系统崩溃 system crash
因控制系统外部或内部的原因,导致软件发生致命性逻辑错误,检测不能继续进行,需要对整个控制系统进行重新启动才可能恢复正常工作的软件故障。
重大故障 major failure
指软件系统崩溃,或任何可导致检测停顿30分钟以上或检测数据不完备的硬件故障。
平均无故障工作时间 mean time between failures (MTBF)
控制系统在一年工作期间内全部重大故障的间隔时间平均值。
平均维修时间 mean time to repair (MTTR)
控制系统在一年工作期间内所有维修时间与重大故障次数的比值。
有效度 availability (A)
表示控制系统在工作期间内实现其指定功能能力的一项可靠性指标。计算公式为
式中:
  A   ——有效度;
 MTBF ——平均无故障工作时间,h;
 MTTR ——平均维修时间,h。
4 运行环境
控制系统在如下运行环境中应能正常工作。
供配电与接地
总配电容量应与检测站的总用电量相适应,电压波动应不大于10%,频率波动应不大于1Hz。
控制系统和检测设备仪表系统的供电应在配电柜处独立于检测设备机械动力用电和其它用电之外,应具备足够容量的净化稳压电源,稳压后的电压波动应不大于5%,;关键计算机供电应具备足够容量的不间断电源。
应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,安全保护地的接地电阻应不大于4?。
应设置防雷保护地,其接地电阻不应大于10?,且与安全保护地或交流工作地不应有电气连接。
  检测车间
检测车间的温度在0℃-40℃,相对湿度在8%-80%,温度变化率应小于15℃/h,应不凝露。
安全条件应按GB936