文档介绍：常见油品技术及汽车故障的判定
一、汽车“烧瓦抱轴”与哪些因素有关?
“烧瓦抱轴”是发动机最忌讳的一种严重故障,一般是指发动机曲轴与支撑其转动的滑动轴承—大瓦、小瓦之间由于长时间亏机油出现严重干摩擦,形成表面高温,轴颈与瓦相互烧结咬死,致使发动机无法转动。
汽车造成“烧瓦抱轴”的原因95%以上都是机械故障,通常是由于:
1、曲轴与瓦的质量不好,轴颈与瓦面的光洁度差,尤其是大修更换过轴瓦的车辆,大修中磨轴刮瓦的工作不够精细,上瓦后轴与瓦的配合不好,接触面过小难以形成油膜,加上瓦背面存在间隙,合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆,遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。
2、大、小瓦安装不正确,间隙调整不当,接触面积过大或过小,都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小,时间长了致使轴瓦松动,也会造成间隙变化影响润滑。
3、机油泵的齿轮严重磨损失效,供油压力减小,机油难以供应到指定润滑位置,造成轴瓦干摩擦。
4、机油油道被不洁杂质堵塞,使通往曲轴的机油受到阻隔,形成轴瓦干摩擦。
5、机油管路发生泄漏,机油循环供应系统压力下降,机油难以供应到指定润滑位置,形成轴瓦干摩擦。
6、冷车启动时猛轰油门,机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦,而轴瓦表面已形成瞬时高温,造成金属相互烧熔。
7、发动机严重超负荷运转,出现长时间低速高扭矩工况,因发动机转速低时机油泵转速也低,供油量不足,但轴与瓦之间却形成高温,造成抱死。
上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因,只有两种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障:
1、由于冷却水渗入机油中,造成机油乳化、变质,粘度完全丧失,在轴与瓦表面不能形成油膜,造成较严重的干摩擦。
2、冬季发动机温度过低,使燃油雾化不好,燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油,也会造成“烧瓦抱轴”。
3、严寒季节使用粘度过大、倾点过高的机油,或不加选择地将一些含有增粘作用的添加剂大量混入机油中,都可能造成机油在油道中流速过慢,不能按时泵送至轴瓦,致使轴瓦之间摩擦。
二、为什么说粘度指数高的润滑油随温度变化粘度变化较小?
粘度指数高于100—170的机油粘温曲线变化平缓,具有良好的粘温性,在较低温度时,这些粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小,分子蜷曲成紧密的小团,因而油的粘度增加很小;而在高温时,它在油中的溶解度增大,蜷曲状的线形分子膨胀伸长,从而使粘度增长较大,所以说粘度指数越高,粘度随温度变化越小。
根据粘度指数不同将润滑油分为三级:
35—80为中粘度指数润滑油;
80—110为高粘度指数润滑油;
110以上为特高级粘度指数润滑油。
三、什么是拉缸?影响的因素与润滑油有关吗?
拉缸是指气缸壁上,沿活塞移动方向,出现深浅不同的沟纹。因素主要有:
1、活塞环与气缸内表面滑动接触面过小,产生高温,发生的在环与缸壁间的熔着,冷却后产生的碳化物,非常锐利把气缸壁划成沟槽;
2、空气滤清器过滤效果不好,外来的尘土和杂质导致拉缸;
3、活塞环材质低劣,易断环,也容易造成拉缸;
4、润滑油粘度太大,低温起动时润滑不良,发动机过热都是造成拉缸的因素;
5、超载负荷过大,冷循环不充足,发动机过热都会造成拉缸。
四、润滑油的作用是什么?
1、润滑减磨:防止机件干摩擦,减少摩擦阻力,在零件表面形成油膜。
2、冷却降温:通过润滑油的循环带走热量防止烧结。
3、清洗清洁:通过润滑油的流动冲洗零件工作表面摩擦产生的金属和其它脏物。
4、密封防漏:减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀:能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲:当发动机气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞销、连杆和曲轴轴承上的负荷很大,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
五、为什么发动机磨合时要使用粘度较小的润滑油?
1、发动机大修后需要磨合,在磨合期内(1000-2500公里,国外汽车3000公里);
A -。
B 建议使用10W/30,30润滑油进行磨合。
2、因为发动机大修后需要磨合(走合),发动机各部机件配合间隙较小或过紧,需要在走合期内进行调正,所以需要较小粘度的润滑油。
3、发动机大修后最怕高温,要求使用较小粘度的润滑油,能起到良好循环冷却作用。
4、发动机大修后有些金属碎屑需要过滤清除,只有粘度较小的润滑油才能达到更好的清洗效果.
5、如果使用粘度大的润滑油,发动机清洗、润滑或过滤去屑都有影响,效果不好。发动机大修后使用粘度太大的润滑油还会发生机油灯闪、烧瓦、抱轴、拉缸的现象。
六、润滑系在使用过程中应注意什么?
润滑系在使用过程中应注意以下几点:
1、要选用合格的