文档介绍：河北省高速公路沥青路面建设指导意见
第一部分:总体要求
为进一步提高全省高速公路沥青路面建设质量,防止路面早期破损,确保新建高速公路沥青路面实现更新更安全、更耐久、更舒适、更经济的建设目标、制定本指导意见。
一、总体原则
1、按照全寿设计的理念,在公路建设前期、设计、施工、运营、养护、管理各个阶段,对路面进行成本效益分析,使得综合效益最佳。
2、认真研究总结前一阶段我省高速公路路面建设的经验和不足,重点研究解决沥青路面车辙、水损害和裂缝等早期破损问题。
3、沥青路面早期破损有设计、施工、材料、荷载、气候等多方面的原因,应抓住重点,综合考虑解决办法。
4、积极借鉴和有针对性地采用国内外高速公路路面的成熟技术、标准和规范,实验和推广柔性基层沥青路面技术。
5、从提高路面设计质量入手,努力采取措施减少路面结构设计目标与路面实际使用状况之间的差异,同一项目不同路段受地质、气候、水文等条件不同将影响路面使用性能时,应分段进行路面设计。陡坡路段路面结构层选择与结构设计考虑防推移性能,要专门进行设计。
6、重载交通或特重载交通路面要对SMA、纤维沥青砼等高性表面层进行论证。
7、继续改进和完善半刚性基层沥青路面技术。、
8、采取更加严格的路面原材料质量控制措施。
9、采取有效措施进一步加强沥青路面施工工艺管理和质量控制。
二、重点解决高速公路沥青路面的早期破损
10、高速公路路面的车辙、水损害和路面裂缝等早期破损是困扰高速公路建设的一大问题,应当引起全省公路技术和管理人员的高度重视。
11、行车道面层沥青混合料的高压缩和剪切变形引起的车辙在我小通车高速公路沥青路面上都有不同程度地存在。
12、进入路面结构内部的水分,长时间滞留导致了高速公路沥青路面出现各种形式的早期水损害。轻微水损害表现为沥青面层混合料松散、唧浆、坑槽、推移等症状,严重的则出现翻浆、基层松散等破坏。
13、半刚性基层沥青路面的横向裂缝一定程度上破坏了路面结构的整体受力性能,提供了雨水进入路面结构内部的通道,加速了路面结构的破坏。
三、改进和完善半刚性基层沥青路面技术
14、努力提高高速公路沥青路面设计质量,使设计与实际使用条件相吻合。第一,要保证路面设计完整性和深度要求,对于路面设计规范要求的设计内容必须在设计文件中逐一给出。第二,路面结构设计参数的选取应以实验实测结果为主。第三,切实加强沥青面层、半刚性基层的混合料配合比设计。路面各结构层设计参数应根据不同设计阶段加以确定:
①工程可行性研究,取用《规范》提供的参考值。
②初步设计阶段,借鉴项目所在区域已有成熟的材料试验资料确定。
③施工图设计阶段,结构层材料的设计参数应通过具体实验确定。
④当路面设计中采用新材料时,设计参数应通过试验确定。
15、路面基层类型应根据交通量及其组成、气候条件、筑路材料颁情况以及路基水文状况等因素加以选择:
①沥青稳定碎石基层。对于重载交通或特重交通,采用柔性基层时应将高温稳定性、抗压缩性和疲劳性能列入主要控制技术指标。
②半刚性基层。为减少水损害和低温裂缝,水泥稳定、二灰稳定粒料基层的混合料应采用骨架密实型结构。
③贫混凝土基层。
16、半刚性基层沥青路面应加强沥青与半刚性基层间的紧密结合设计,并提高界面抗剪强度和沥青混合料的抗剪切强度,以增加沥青层抗变形的能力。
17、路面施工过程中要不断根据工程实际条件对路面设计进行复核和优化。当工程施工中出现与设计条件出现较大差异时,应及时对原路面设计进行改进完善。
18、加强高速公路路面排水设计,对防止雨水下渗、路面结构内排水要特别注意。路面结构层和土路肩结合部、中央分隔带、超高、挖方等特殊路段应根据需要专门进行排水设计。
19、上、中面层沥青混凝土应采用改性沥青。上面层宜使用SBS改性沥青,上面层矿料最大公称粒径一般不应超过16mm,根据气候等实际状况,下面层选用AH-70或AH-50重交沥青、具体实验确定。
20、沥青混合料应在配合比设计基础上按照要求进行各种性能的检验。沥青混合料的设计具体指标应针对交通、气候、路线纵坡等具体情况适当调整。
①沥青混合料要在60℃、,上面层改性沥青混合料动稳定度不小于3600次/mm,中面层动稳定度不小于3000次/mm。下面层的动稳定度一般不小于1800次/mm(最小不低于1500次/mm),并确保合理的最低沥青用量。
在我省保定和沧州以南的高速公路沥青路面,建议增加65℃、。
②水稳定性检验。面层沥青混合料的冻融劈裂强度比应大于75%,浸水马歇尔试验残留稳定度应大于80%。
③低温性能评价。要求对热拌沥青混合料在试验温度-10℃,加载速率50mm/min 条件下进行弯曲试