文档介绍：上海轨道交通11号线南段轨道工程
15-2标轨道工程预验收
监理质量评估报告
工程名称:上海轨道交通11号线南段轨道工程
建设单位:上海轨道交通十一号线南段有限公司
设计单位:中铁设计上海有限公司/铁路第三勘探设计院
监理单位:上海天佑工程咨询有限公司
施工单位:中铁二十四局集团有限公司
项目总监:于海涛
上海市轨道交通11号线南段轨道工程监理项目部
2013年3月17日
1. 1工程概况
上海市轨道交通11号线南段工程,起点为浦东新区的龙阳路站,终点为滴水湖边的临港新城站,,,。共设车站13座,高架车站10座,分别为龙阳路站、华夏西路站、罗山路站、周浦东站、航头站、航头社区站、新场站、野生动物园站、浦东火车站站及临港新城北站;地下车站3座,分别为惠南站、沪城环路站及临港新城站。设1座车辆段和1座停车场,分别为川杨河车辆段及治北停车场。设计时速120KM/h,采用A型车。
本标段为上海市轨道交通11号线南段土建工程15-2标段轨道工程二标,施工范围自A30敞开段(上行线SDK36+;下行线XDK36+)至设计终点(上行线SDK59+;下行线XDK59+),其中含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场,经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。
1. 2. 1主要技术标准
1、正线数目:双线
2、速度目标值:正线120Km/h;道岔侧向50km/h;
3、正线线间距:,S(X)DK51+890~S(X)DK59+。
4、最小曲线半径:正线最小曲线半径为1000m;出入线最小曲线半径为200m。
5、限制坡度:正线最大坡度为27‰;出入线最大坡度为30‰。
6、牵引种类:电力
7、机车类型:地铁A型车,轴重≤16t,,固定轴距≤。
8、轨道结构高度:
轨道结构高度汇总表
地段
高架
地下
停车场
轨道结构高度
560
560
667
1. 2. 2主要轨道结构设计
1、地下线整体道床
地下线采用一般减振地段采用长枕式整体道床,较高减振地段采用支承块式整体道床,道床双
侧设水沟,道床内设置双层钢筋网,纵向钢筋兼作杂散电流排流钢筋。道床间隔一定距离设置伸缩
缝,并预留测防端子,道床混凝土强度等级为C30。
地下线整体道床轨道结构形式汇总表
序号
设计内容
设计要求
01
道床形式
长轨埋入式整体道床
02
轨枕形式
预应力砼长轨枕
03
扣件形式
DTⅢ-2型扣件
04
伸缩缝设置
,车站及盾构井外侧30m范围每隔6m左右设置道床伸缩缝,道床伸缩缝的位置在现场根据轨枕位置进行调整并用20mm厚木浸沥青板和沥青麻筋填充。
2、高架整体道床
高架线采用采用支撑块式整体道床,减震地段采用减震器、梯形轨枕及浮置板道床双侧设水沟,道床内设置钢筋笼,道床间隔一定距离设置伸缩缝,并预留测防端子,道床混凝土强度等级为C35。
高架整体道床轨道结构形式汇总表
道床形式
扣件类型
高架普通支承块承轨台
WJ-2A
高架支承块承轨台
轨道减振器扣件
梯形轨枕
WJ-2A
浮置板
WJ-2A
3、道岔整体道床
根据设计要求道岔铺设有单开道岔、单渡线、交叉渡线三种类型,采用整体道床轨道结构。惠南东站一组为短板式拼装。道岔60kg/m钢轨9号单开道岔采用弹性可弯曲线尖轨,可焊接高锰钢整铸辙叉,槽型可调护轨。道床混凝土强度等级为C40。
道岔整体道床轨道结构形式汇总表
序号
名称
规格型号
单位
数量
1
60kg/m钢轨12号单开道岔
左开
组
7
2
60kg/m钢轨12号单开道岔
右开
组
7
3
60kg/m钢轨12号单渡道岔
左开
组
2
4
60kg/m钢轨12号单渡道岔
右开
组
2
5
60kg/
交叉渡线
组
1
6
60kg/
交叉渡线
组
1
7
60kg/m钢轨12号单开道岔
左开
组
7
4、治北停车场(有碴道床)
治北停车场除出入场线为整体道床外,其余库外均为碎石道床轨道,库内为检查坑轨道。
道床形式
扣件类型
敞开段碎石道床新Ⅱ型枕
弹条Ⅰ型扣件
库内立柱式
DJK5-1型扣件
5、无缝线路
全线采用温度应力式无缝线路,在道岔两端设置缓冲轨。高架段24℃±4℃