文档介绍：( )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。(D)600m
( )不属于线路标志。(C)警冲标
路基侧沟的深度和宽度均不应小于( )。(B)
当350m>曲线半径≥300m 时,其轨距加宽值为( )。(B)5mm
铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于( )。(A)1‰
直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( )处量取最大矢度。(C)16mm
轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡中正确( C)如果光带居中,说明轨底坡合适
( )不属于钢轨主要参数。(C)钢轨的长度
在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为( )。(B)76mm
在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为( )。(C)150mm
在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第二孔至第三孔中心距为( ) (D)130mm
60kg/m 钢轨轨头宽度为( )。(C)73mm
50kg/m 钢轨轨底宽度为( )。(B)132mm
75kg/m 钢轨高度为( )。(A)192mm
无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来再锯头但切口与锯口不得小于() (B)100mm
( ),不属于经审批后予以报废的钢轨。(C)每根钢轨截去伤损部分后,长度超过10m 的钢轨
钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消,不得大于( )。(D)15mm
某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为15℃时调整轨缝,钢轨长度为25m, 为( )。(A)12mm
轨缝应设置均匀,25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( )。(A)±80mm
绝缘接头轨缝不得小于( )。(B)6mm
下列关于轨缝调整条件的叙述,不正确的是( )。(C)线路爬行量超过50mm
调整轨缝作业使用短轨头时,拉开的最大空隙不得超过( )。(D)150mm
提速道岔铺设木岔枕时,应用( )过渡。(A)2600mm×260mm×160mm
轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定每千米配置为1667 根时,其轨枕间距为( ) (A)600mm
作用于钢轨上的( )力称为爬行力。(B)纵向水平
( )不属于防止线路爬行的措施。(D)在线路上进行涂油
轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换,下列叙述中不属于轨道加强标 D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力
我国铁路规定道床厚度为( )。(C)30~50cm
关于曲线外轨超高设置的目的,叙述不正确的是( )。(B)便于养护维修
《铁路线路设计规范》规定,( ),需用竖曲线连接。(A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段数差大于4‰时
测速点相距200m,实测时间为5s,则列车速度为( )。(B)144km/h
在某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线超高( ) (C)85mm
某曲线半径为400m,超高为125mm,允许最大未被平衡超高采用75mm,则该曲线最高允许() (A)
有一未改建的曲线,其半径为450m,缓和曲线长度为50m,则每10m 缓和曲线轨距应递减( )。(D)0
曲线半径为800m,列车平均速度为70km/h,则外轨应设置( )的超高。(C)70mm
半径为300m 的曲线,正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过( )为超限。(B)6mm
半径为450m 的曲线,正线圆曲线正矢连续差超过( )为超限。(C)10mm
半径为500m 的曲线,正线圆曲线正矢最大最小值差超过( )为超限。(C)12mm
站线上的轨距加宽在困难条件下可按( )递减。(B)2‰
同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( ) (B)25m
反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( )。(A)20m
曲线半径为650m 的到发线,圆曲线正矢连续差允许偏差为( )。(B)8mm
曲线半径为700m 的正线,缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为( )。(B)4mm
曲线半径为800m 的正线,圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为( ) (D)12mm
某曲线现场实测正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为( )。(C)2000mm
某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为( )。(D)100mm
圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于( ) (C)3~6mm
圆曲线上各点正矢的连续差不大于( )。(B)2~4m