文档介绍：虽然我国铁路集装箱发展取得了很大的进步。然而,和其他运输方式和国外铁路集装箱运输相比,还存在明显差距。2000~2004年,%,%,%。同时,%%,%%。和国外集装箱运输相比,我国每年的铁路集装箱运量仅为300万标准箱,不足总货运量的3%,大量适箱货物仍以铁路整车等方式运输,这一比例明显偏低。这些数字和铁路在中国运输体系中的地位是极不相当的。

2我国铁路集装箱运输存在的新问题

如何改变我国铁路集装箱发展落后的局面,发挥铁路集装箱在现代物流中应有的功能,还有许多新问题有待解决。
、效率低,布局不合理
世界集装箱运输的发展趋向是集装箱办理站向大型化、集中化、规模化、现代化发展,而我国目前集装箱办理站过多且效率低。全路实际办理集装箱业务的车站有1 600多个,部分办理站间的距离仅10余公里。大部分办理站规模小,设备陈旧,技术水平低,处于“散、乱、小”的局面。而且,办理站布局集中,必然会导致站和站之间争夺箱源,造成资源浪费。这样的状况下,不利于运输组织,由于货源、箱源分散,致使集结时间过长,难以组织班列运输,加大了集装箱周转时间,影响了运输效率,极不适应集装箱运输和现代物流发展的需要。

我国集装箱结构单一,非凡是大型集装箱空缺,标准化水平较低,制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运,非凡是国际多式联运。专用集装箱品种不够丰富,不能满足高质量、高附加值货物运输的需要。
装卸设备落后。目前,国内集装箱龙门吊多为80年代、90年代的产品,设备比较陈旧,性能无法满足现代化集装箱场站的装卸要求,适应性差,造成装卸效率低、箱损严重。
另外,集装箱专用平车保有量不足,这已成为制约集装箱运量快速增长的重要障碍。

目前,我国铁路集装箱的信息管理手段还比较落后,现有的TMIS集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统没有发挥应有的功能。大量的单证处理仍沿用传统的办法传递。另外,集装箱多式联运的协调信息网也未联通,全程服务较难,只有一小部分的集装箱适箱货源实现了“门到门”运输。
信息管理系统的落后,远远无法满足现代物流的要求。它一方面增加了铁路集装箱运输中对箱源把握及过程监控的难度,对实现高效的、“门到门”的运输带来了一定的困难,使货主无法得到满足的服务;另一方面也在一定程度上,阻碍了铁路参捍况
我国的铁路集装箱运输始于20世纪50年代,至今已走过50多年的发展历程。铁路集装箱运量快速增长,“十五”期间,铁路集装箱货物发送量1 ,发送吨为26 ,比“九五”%%;运输货源不断增加,除了煤、石油、木材等大宗货物外,小机械、工艺品、日常生活用品等也成为集装箱运输的来源;箱型不断更新,目前除了拥有1吨、5吨、10吨集装箱,20英尺、40英尺以及48英尺国际通用箱外,近年来开发的20英尺弧形罐式、台架箱和50英尺双层汽车箱等专用集装箱,可以承运油品、化工、散装水泥、汽车等特种货物。另外,双层集装箱运输方式也逐渐得到推广;调度方法不