文档介绍：应答机的模式
根据应答机发射的频率和代码的特点,其模式有
模式1、模式2、模式3/A、模式4,模式5,模式B、模式C、模式D和S模式,其中有些是军用,有些是军民合用,而涉及到民用的模式主要有模式A,模式C和S模式。
模式A和模式C
这两种模式是目前在全球使用最广泛,当应答机接收到地面询问机的询问信号,将自己的四位编码发回作为回应,这就是原始的A模式,当回应时还报告自己的气压高度信息,就是C模式
S模式
模式S是指选址模式,称为离散选址信标系统。装有S模式应答机的飞机,都有自己单独的地址码,它对地面询问会用本机所编地址码来回答,因而每次询问都能指向选定的飞机,实现点名式的询间应答;同时S模式的上下行数据链可以用于地空双向数据交流。
S模式是新兴的一种模式,也是将来的发展方向,它是一种可以传输数据链的模式,其发射时不但具有C模式的功能,还可以传输飞机的24位地址码(ICAO-24bit code),如果硬件和软件支持,它还可以传输飞机的航班号码,空速,地速,航向,高度以及GPS等信息,目前大多数的民航客运飞机都支持S模式,因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持,S模式和A模式C模式是兼容的。
ICAO-24bit code
所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码,每一架飞机的编码都是唯一的,就象飞机的身份证一样,在正常情况下,编码是伴随飞机终身的。根据排列和组合,24位编码资源有16777214个,而目前的A模式四位编码资源只有4096 个,随着航空业的高速发展,特定区域内飞机达到一定数量后,A模式四位编码的分配就会非常困难,而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题,由于24位编码的唯一性,所以在不久的将来,飞行中飞行员无须设置应答机编码。只要地面雷达识别飞机的24位编码,就可以知道飞机的号码,通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号,飞行起飞机场,目的地机场等等所有需要信息。
应答机编码
虽然S模式是发展方向,但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式,其四位应答机编码是由ATC部门指定的,这四位数是由0-7 中间的四个数字组成,中间有一些特定的编码具有特定的含义:
7700――表示飞机处于紧急情况
7600――表示飞机无线电失效
7500――非法干扰或劫机(当地面雷达发现此编码时,会对编码进行确认,飞行员只要确认此编码或不做回答,地面将认为事实正在发生而启动应
急预案)
7000――VFR飞行时没有指定应答机编码
2000――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区
另外,
不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定,比如在UK,0033 表示有跳伞活动,0000――C模式故障,7010――目视起落航线,等等
8 使用现状
目前在国内,空中交通管制都是使用C模式和A模式,只有北京地面管制刚刚试运行S模式,而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S模式的。新加坡也刚刚在地面进行S模式试运行,准备在下半年正式运行S模式地面监控。在欧洲,2007年3月以后所有运行的飞机必须具有S模式,2008年1月18日,第一次,由汉莎航空的737飞机从法兰