文档介绍：铁程管-04a
施工组织设计(方案)报审表(二)
工程名称:新建拉萨至日喀则铁路工程施工合同段:拉日铁路TJ4标编号:
致四川铁科建设监理有限公司拉日铁路指挥部:
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成新建拉萨至日喀则铁路隧道超前地质预报方案,并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。
附:新建拉萨至日喀则铁路TJ4标二项目部超前地质预报方案
承包单位(章)
负责人
日期
专业监理工程师审查意见:
专业监理工程师
日期
监理单位意见:
监理机构(章)
总监理工程师
日期
建设单位意见:
建设单位(章)
审批人
日期
新建拉萨至日喀则铁路工程TJ4标段
吉沃希嘎隧道
超前地质预报方案
编制:
复核:
审批:
中铁十二局集团拉日铁路工程指挥部二项目部
二0一一年四月
超前地质预报方案
隧道施工中的地质灾害监测与警报,是隧道施工地质工作的核心任务和落脚点,因此在隧道施工中超前地质预报工作必须作为一道独立的工序进行,将隧道施工前方的围岩状况了解得清清楚楚,确保施工安全。为次我项目部成立了超前预报工作小组负责次项工作。
一、地质状况:
吉沃希嘎隧道穿越区的岩性主要为沉积岩类(包括粉砂岩、石英
砂岩),隧道出口位置偏压、进口及隧道洞身局部位置埋深较浅,碎石土堆积层为主,隧道穿越区域存在三条断裂带,分别为:
F4-3断层:与隧道洞身位置交于IIIDK117+520-IIIDK118+005,断层产状N32°W/78°S,为压扭性断层,破碎带内物质主要为的断层泥砾及压碎闪长岩,宽度为320-340m。在雅鲁藏布江右岸断层通过处,山体坡面不完整,为不稳定斜坡,深切冲沟沟岸两侧坡面破碎。在雅鲁藏布江左岸既有公路318国道边山道可见明显断层破碎带物质,青灰色为主,夹有锈黄色、灰绿色,主要由断层角砾组成,在318国道边可见有明显的断层角砾物质,含有少量压碎岩及断层泥砾等,断层西界为闪长岩,东界被第四系地层覆盖,迹象不明显。断裂断层两侧均为燕山期中期粗粒闪长岩体。表层已被覆盖第四系块石土。
f2-6断层:与隧道洞身位置交于IIIDK118+-IIIDK118+686,断层产状N25°E/70°S,为逆冲性断层,破碎带内物质主要为压碎闪长岩和少量的断层泥砾物质,宽度约为100米。在雅鲁藏布江右岸断层东侧发育一错落体,洞身范围内表面被第四系地层覆盖,迹象不明显。
③f1-1断层:与隧道洞身位置交于IIIDK120+-IIIDK121+340,断层产状N19°W/20°/30°S,为压扭性断层,破碎带内物质主要为断层泥砾及压碎闪长岩,宽度约为300-380m。在雅鲁藏布江左岸既有公路318国道边山坡坡面陡坎下,西界为闪长岩,东界被第四系地层覆盖,迹象不明显。
二、水文地质特征
吉沃希嘎隧道于雅江北侧约300m,为傍山隧道。隧道大部分埋深34~75m,隧道最大埋深约102m。该区属雅江水系,大的冲沟有两条,垂直于线路分布在隧道的进、出口。地下水的补给主要依赖于大气降水、冰雪融水的补给。由于该隧道区大、小冲沟无常年流水地下径流模数的平均值为422m³/,由此确定该隧道围岩富水性分区为弱富水区。该隧道正常涌水量为1682m3/d,最大涌水量为5046 m3/d。1号横洞的单位正常涌水量为422422m³/,正常涌水量为49 m3/d,最大涌水量为147m3/d。
三、预报方案
针对吉沃希嘎隧道工程地质情况的特点,指挥部成立专业的超前地质预测预报小组,实现信息化施工,提前掌握开挖地层的特性,确定合理的支护参数和施工方法,制定施工中可能出现的各种问题的处理预案,确保工程质量和施工安全。在预设计地质资料的基础上,采用地面预报和洞内超前预报相结合的模式,主要以洞内超前预报为主,对未开挖地段进行地质预测和分析,采集各种水文、地质、变形、应变等信息,及时进行信息反馈,以确定合理的支护参数,制定合理的施工方法。洞内超前预报主要通过TSP203、LTD-2000探地雷达
、超前探孔地质超前预报系统、进行宏观控制。
1、超前地质探测与预报组织机构及职责
吉沃希嘎隧道为高风险隧道,根据拉日总指下发的《关于明确拉日铁路隧道超前地质预报责任主体单位的通知》,超前地质预报的责任主体单位为设计单位,起超前地质预报工作由设计单位负责实施。
2、地质预报项目
地面预报:洞口段及时布点进行量测,对进洞施工进行严格监控,洞身地段段地表进行踏勘,了解表面水文地质状况有无异常情况。
洞内预报:施工中加强断裂破碎带的超前地质预报工作,如采用开挖面掌子面地质素描、TSP203、LTD-2000探地雷达等物探手段并辅以超前钻孔进行综合预测