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第九章交通枢纽规划设计
§ 概述
交通枢纽是指建在某种交通网络上两条或多条线路交汇处、或几种交通网络衔接处,具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务等功能的综合设施。枢纽内一般含有用于管理调度、候车或存货的各种建筑物、停放交通工具的场所、连接各功能区的内部交通联络线路。
枢纽不同于一般的车站或货栈,它含有车站\货栈的功能,但又是比一般车站\货栈更为重要的节点。枢纽是整个交通网络的重要组成部分,也是交通网络上耗资较大的设施。网络上枢纽的数目、位置、规模的都是值得认真规划设计的。
分类
当枢纽只在一种交通网络上,只服务于同一种交通方式的叫“单式枢纽”,例如:公路枢纽、城市道路交通枢纽、城市公共交通枢纽、城市轨道交通枢纽、城市货运枢纽(物流中心);当一个枢纽同时在两种或多种交通网络上且服务于多种交通方式时,称它为“复式枢纽”,例如:各种交通方式之间各种组合而成的枢纽。
除了上述分类外,还有以下分类方法。
从运输对象分,有:客运枢纽、货运枢纽。
从交通网络跨度规模分,有:城市交通枢纽、地区交通枢纽。
往往跨度较大的交通方式的网络上一个枢纽、甚至一个一般的节点就是与它相衔接的运距较小的交通网络的一个枢纽。如一个城市的长途汽车站对公路网可能只是一个普通的节点,但对这个城市的城市交通网络来说,就是一个非常重要的枢纽。
功能
交通枢纽要同时服务于两种交通元:运输对象(乘客和货物),运载工具(车辆),这两种交通元都到交通枢纽来集结,并发生乘降关系,交通枢纽就是为它们间发生乘降关系服务的。交通枢纽一般具有下面全部或大部分功能:
乘客或货物的集散;
乘客上下车,或货物的装卸;
同一种交通方式或不同交通方式间的乘客换乘或货物的转载;
为乘客逗留提供各种服务(票务、饮食、休息、托运等),或货物的集理、分理、称重、简单加工、仓储(尤其是对一些特殊的货物,如鲜活物品、易碎物品、危险品和要求保温、冷冻的物品);
交通工具的停放、维护保养、加油、调度。
规划设计
交通枢纽的规划内容包括:确定整个交通网络上枢纽的数目、位置、规模;具体到某个枢纽,还有功能的定位、各个功能设施或建筑物的空间布置、内部的交通组织和联系。前者较为宏观,对所有的交通网络都具有一定的共性,而后者较为微观,且各种交通方式之间差别较大,涉及到各个相关的专业、以及土木工程和建筑学等方面的问题。本章拟分别在第3节、第4节探讨前面宏观的问题,主要是选址和确定规模的问题,后面较微观的问题请参阅有关专业的书籍,但作为例子,在第2节,首先我们分别介绍两种枢纽的内部设施的结构和布局:公路货运枢纽和城市公共交通枢纽。
§ 两种交通枢纽的例子
公路货运枢纽
公路货运枢纽大多是从运输仓库发展演变而来,公路货运枢纽一般设在城市边缘,同时也为城市内的货物运输服务,也是城市交通网络的枢纽。现代公路货运枢纽是一个综合的货物运输服务实体,一般具有以下功能:
公路(城市道路)干道
生活、配套服务区信息、运出
输组织中心入
道
业务受理厅
路
出口
加工区
停车区
仓储区
(铁路货场)
铁道线
图9-1 货运枢纽功能区布局示意图
1)节点功能——停车、装卸、中转、配载、仓储;
2)运输功能——城市内货物配送、市际长途运输、与其它交通方式(铁路、水运、航空)组成多式联运;
3)信息服务功能——物流信息服务、电子商务、中介交易、全程物流监控服务(GPS、GIS);
4)物流延伸服务功能——货物调剂(库存物资处理)、加工、包装;
5)配套服务功能——货车辅助服务(加油、检修、配件供应、培训)、生活服务(住宿、餐饮、娱乐、购物、旅游)、其它服务(金融、保险、工商税务)。
为实现以上功能,货运枢纽一般主要由以下部分组成:
业务受理系统
信息与监控系统
运输组织系统,负责运输调度、物流集中及配送、多式联运等工作
仓储系统,负责仓储、加工、包装等工作
配套服务系统
停车场
图9-1是一个现代货运枢纽的功能区布局实例示意图。
长途汽车站
始发站1 始发站2
站前广场
始发站3 始发站4
站前街道
中途站
图9-2 混合公共交通枢纽
城市公共交通枢纽
公共交通枢纽分作三类:
始发站枢纽——有多条公交线路的始发站,各线路分别设有调度室、车辆排队场所,各自根据本线路的客流状况确定发车频