文档介绍：城市中心步行区的绿色交通规划
一、中国城市中心的现状
入90年代以来,中国经济持续高速发展给城市带来了巨大的变化,特别是在城市中心,以零售业为主的商业区域正在被最大限度地开发,高层办公楼矗立在城市中心,居民则由于日益高涨的地价,退离市中心黄金地段,以空出位置供给不断开发的商业建筑。与此同时,汽车交通的迅猛发展对城市中心产生了巨大的压力。城市中心已经逐渐变成一个交通混乱、环境恶化、毫无人情味的商业中心。
1、城市中心的衰败
城市中心纯商业化。随着中国进入高速工业化阶段,城市的商业和服务业成为城市中心的主导方向。商业和服务建筑的规模迅速增长,抢占着城市中心有限的空间。原有的居住和休闲空间被一再替换为商业服务空间,并被迁移至城市中心以外。使得城市中心被机械地指派为单一的商业功能。
城市中心公共空间的缺失。中国城市中心忽略了公共设施场馆的建设投入,人们在城市中心没有适当的公共文化生活,没有适宜人们步行停留的公共空间。
2、汽车可达的城市交通规划的负面影响
当前,中均的汽车普及率非常低,2008年我国千人的汽车拥有量是22辆,与发达国家相比,还有一定的差距。俄罗斯每千人拥有量是212辆,美国是458辆,德国是499辆。但是,到2020年,中国典型的大城市千人私人汽车拥有量将预计达到130-220辆。未来,中国城市的交通压力将更加严峻。
二、城市步行区的概念
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步行区的概念界定:
步行街:专门为步行者规划的街道。
步行区:步行街组成的网络。
步行区域:由一个街道网络所展布的区域。
三、城市中心步行区的绿色交通规划策略
1、对机动车的合理限制与控制
(1)建立市中心环线交通,将机动车交通控制在市中心外围,市中心建立步行区,限制机动车穿越市中心。
(2)城市市区内机动车交通通过若干细胞环路组织并与市中心环路相连。有效减少整个城市的穿越交通。
(3)停车楼和停车场等停车设施主要沿市中心环线周边设置,控制机动车进入市中心。
(4)城市中心引入区域化的交通安宁措施,大范围控制汽车的车速,保证步行者的安全。
3、完善绿色交通系统
随着时代进步和生活理念的变革,人们已经认识到,既不能依赖于汽车交通这种单一的道路交通模式,也不可能实现没有汽车的乌托邦式的理想。只有多种交通方式的组合才能满足人们日常出行的需求。
解决汽车交通环境危机,促进城市可持续发展的根本,是建立起以“步行一自行车一公共交通”的一体化绿色交通体系,同时引导汽车交通的合理使用。城市交通的科学研究结果显示,通过有助于环境保护的步行、自行车和公共短途客运交通能够替代城市80-85%的机动车交通。