文档介绍：曹妃甸:中国未来的鹿特丹
发表时间:2005-8-18 11:37:16      浏览649次
 
    鹿特丹,世界公认的第一大港口,是荷兰典型的河口大港,航道最大水深22米,拥有7个港区、40多个港池,海轮码头线50多公里,每年吞吐量达5亿吨。
    曹妃甸,一个沉睡数千年的小岛。当它终于撩开面纱,向世人袒露自己的地理、海域优势后,许多海运专家称,这里就是中国未来的鹿特丹。当这里的一个个深水泊位通航之际,其吞吐功能,很可能跃居全国各大港口首位。
    记忆中,几年前随省、市领导第一次来到曹妃甸,是从滦南县绕道至此。坎坷的乡间小道,泥泞的海滩,只能依赖气垫船运载才能到达凸起于渤海湾水面仅几平方公里的曹妃甸。当时小岛除了一座航海灯标识,几丛稀疏的芦草,满目黄沙,别无他物。如今,昔日的曹妃甸一改数千年来寂寞荒凉的景象,宽敞的通岛公路,来往穿梭的车辆,不断扩张的陆域,热火朝天的建设工地,铁塔耸起的高压线路……曹妃甸大规模开发建设拉开序幕。到今年底,首批两个大型矿石码头将竣工投入运营。
    曹妃甸:21世纪的战略抉择
    早在70年代初,曹妃甸就被国家港口专家列为深水港备选港址,但由于种种原因,这片亟待开发的处女地始终半遮秀脸。
    “八五”末期,伴随我国改革开放步伐的加快,国家有关部门为促进和保证环渤海特别是华北地区冶金、石化工业的跨世纪持续发展,决定在渤海湾一带选址建设接卸矿石、进口原油的深水泊位。曹妃甸是该区域中惟一具有20万吨级以上大型泊位建设的深水港址。
    最先进入曹妃甸选深水港址的是首钢。早在1992年,首钢增加进口量,就曾选派工程技术人员到曹妃甸勘查建港条件。随后,在省政府的大力支持下,唐山市政府多次与首钢公司就曹妃甸建港事宜协商。1996年9月,唐山市政府与首钢签订了联合开展矿石深水码头前期工作的协议。同年11月,时任中石化总经理盛华仁也专程到唐山曹妃甸,并就解决华北地区石化企业原油进口,寻求大型深水泊位接卸港与地方政府进行了协商。并于1997年3月完成了《曹妃甸进口25万吨级原油码头预可行性研究报告》。
    按照国家钢铁工业中长期发展规划,到21世纪,华北地区的首钢、唐钢、天钢、包钢、宣钢、承钢六大钢铁企业进口矿石总量达到1000万吨,如此庞大的进口量仅仅依靠现在的多港点、小泊位的分散接卸方式非常不经济。以首钢为例,1997年首钢进口矿石400万吨,按国际航运市场价格计算,从巴西、秘鲁运输矿石到我国,20万吨级船比5万吨级船每吨费用平均低5美元左右,进口400万吨矿石仅运费差价就是2000万美元。因此,兴建深水矿石业主码头,尽快开发曹妃甸港已成为首钢、唐钢、包钢、宣钢等钢铁企业降低原材料成本、改善经营状况的共同愿望和呼声。
    1997年6月,国家计委、冶金部、交通部有关领导和北方六省市(区)的12家主要钢铁企业代表再度汇聚唐山,研究“曹妃甸建港”问题。大家一致认为曹妃甸是深水海域,建造配套条件好,在华北、东北一带具有独一无二的建设深水大港优势。
    1998年8月,全国人大副委员长、农工民主党主席蒋正华来曹妃甸视察,他希望加快港区的比选、论证,做好前期准备,并向党中央、国务院提交了《关于河北省京唐港曹妃甸20万吨级进口矿石码头建设项目尽早立项的建议》。
    2000年,