文档介绍：钣金理论试题(B卷)
(警告:本卷为试题,答案写在答题卡上)
判断题(正确的画“√”,错误的画“×”)
1、拧紧车身上的紧固件时,要完全拧紧,必要时可用加长杆。………………( )
2、可以用压缩空气来清理衣物,不能用来清理身体。………………………( )
3、凿子进行研磨修整时金属不能呈现蓝色。…………………………………( )
4、液压举升装置的主要作用是用来举高并支撑车辆。………………………( )
5、车架式车身由车架来承受大部分载荷。……………………………………( )
6、整体式车身刚性较大,有助于向整个车身传递和分散冲击能量,使远离冲击点的一些部位也会有变形。……………………………………………………( )
7、前置前驱车身的前部部件承受的载荷比前置后驱车身的前部部件大。……………………………………………………………………………( )
8、前轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置,这两种发动机的支撑方式是相同的。…………………………………………………………………( )
9、车身使用高强度钢板后,在修理中可以用加热的方法修理。……………( )
10、车门护梁的轻微损坏,只要它不影响门的对准或门的功能,可以继续使用。………………………………………………………………………………( )
11、当钢板经过机械加工产生塑性变形后,其内部结构将变得散乱,从而造成强度不均,此时可通过回火处理来整顿其内部结构,改善其机械性能。………( )
12、对高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理,恢复它的强度。…………( )
13、损伤诊断检查中通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。…………( )
14、车身左右弯曲时部件的高度尺寸会发生变化。…………………………( )
15、整体式汽车发生碰撞时,除了碰撞点的损伤外,离碰撞点很远的部位也会有损伤。……………………………………………………………………………( )
16、车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。……………………( )
17、车身测量中点对点的测量是指两点之间的直线距离的测量。…………( )
18、中心线不用于测量车身宽度尺寸。……………………………………( )
19、在车身修复时,钢卷尺的使用范围要比三维测量系统广泛。……………( )
20、点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。………………………( )
21、超声波电子测量系统的测量精度可以达到±1 mm以下。………………( )
22、发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量,也可以使用三维测量系统来测量。………………………………………………………………………………( )
23、拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。…………………………( )
24、在校正拉伸时,要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。…………( )
25、拉伸时,塔柱不固定会损坏车身。…………………………………………( )
26、拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形,并且不会造成进一步的车身结构损伤。………………………………………………………( )
27、前纵梁在三个方向都有变形,要先修复高度方向的变形。………………( )
28、前柱向后发生变形时,同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。…( )
29、在