文档介绍：降低工程造价加速地铁修建势在必行
中国工程院院士
王梦恕
从我国可持续战略出发,大力开展地下空间、地下铁道工程的建设是唾手可得的资源,是廿一世纪发展的方向。虽然地下工程的建设投入略大于地面工程,但它在施工期间、运营期间所带来的社会效益和环境效益是非常符合可持续发展的,所以,每项工程建设前后的评价应全面考虑。
一、正确处理好土建和设备建设费比例关系
在土建和设备的费用比上,根据国际惯例一般为土建费比设备费为6:4的比例比较合理。土建工程是百年大计,尤其地下工程是不可逆工程,修好后再进行改造成本很高,而且使用寿命要100年,这样土建工程的真正寿命是200~300年,这样才能满足安全、可靠使用100年。所以,优质建成地铁土建工程非常重要,而设备的使用寿命一般5~10年就要更新换代,车辆寿命可能长些,也超不过20年,因此,正确处理好土建和设备费用的比例关系非常重要。
地铁建设要遵守的第一原则应是“安全、可靠、适用、经济、先进”的十字方针,而且先后次序不允许改变。遵守的第二原则应是设备低投入,运营高产出,因设备固资投入大,寿命短,每年折旧费就很高,这样就提高了今后地铁的运营成本,造成很难盈利的局面,而土建的寿命很长,折旧费低,对运费的影响不大,这正是现在强调的设备必须70%本土化的原因。在压缩设备投入费的同时,占工程总投资60%的土建工程是否有下降的可能,是结构研究的问题。
公路隧道在通风、照明、防灾、监控四个方面已减到土建比设备为9:1,尤其运营的电量应大幅度下降这是符合节能社会的要求。
目前地铁的机车牵引用电仅占总用电量的30%,而70%的电耗应予减少,确保地铁的节电,运营费降低。
二、取消屏蔽门
埋深在地下5m深,常年保持在温度为15℃左右的地下“能量”被人们忽视,提取地下能量为的地面建筑提供暖气和冷气,中关村软件园已于2004年冬天投入供暖,同一套设备只需转换一下阀门,2005年6月开始利用地下恒温给软件园送去冷风。
地铁在地下15m—20m的有水地层中,应处于常温带(15℃左右),车站不需要设置空调,车厢内因人多应设置通风系统,将车厢内外空气流通就可。
北京地铁在60年代修建的思路是利用列车活塞风对车站污浊空气换风的同时,也起到了降温,每小时确保换气5次以上,有利于环境卫生,污浊空气从区间竖井抽风机抽出,区间竖井是抽风和列车通过时形成真空而自然吸地面新风进入隧道,应该讲运行几十年非常成功,省掉大量的通风费和空调费,而当前车站采用屏蔽门的做法是非常不妥的方法,费电也不利于卫生条件,换气量达不到5—6次/时的要求。