文档介绍：A320“空中客车”(Airbus)

概况
A320是欧洲空中客车工业公司研制的双发窄机身中短程客机。该机采用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备。它是世界上第一种使用电传操纵的亚音速民用客机。在A310的机翼基础上又进行了新的设计。它比现在所有的单过道客机的客舱都宽敞,双水泡形的机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。空中客车工业公司对A320所确定的设计方针是
“以新制胜”。
1979年7月宣布A320方案,当时称为SA计划,1982年2月正式编号为A320,1983年12月A320计划正式上马,并开始生产准备,1984年3月2日开始制造,1987年2月22日首次试飞,1988年2月获得型号合格证并交付使用。截止1993年9月1日,各型A320共获得638架订货和411架意向订货,已交付415架。
A320的生产在空中客车工业公司各成员国中分工如下:法国航宇公司制造机翼前缘之前的机身、中央翼盒、发动机挂架以及最后总装;德国航宇公司制造中、后机身、襟翼、垂尾、方向舵以及舱内装修;英国航宇公司制造机翼主体、副翼和扰流片;西班牙航空制造公司制造尾翼、升降舵、主起落架舱门和后机身钣金件;比利时空中客车工业公司制造前缘缝翼。
A320有两种型别:
A320-100 基本型。为生产线上第21架之前的产品。
A320-200 远程型。为生产线上第22架之后的产品。它与-100型主要区别是:采用中央翼油箱,增加8034升燃油,航程增大2000公里;翼尖上装有与A310-300相似的“翼尖帆片”。
设计特点
机翼悬臂式中下单翼,采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。为适应平均航段较短的特点,~。要求机翼特性随巡航速度、高度的变化小,在整个使用范围内阻力较低。英国航宇公司设计的D57S新翼型,相对厚度与A310的相同,但后梁之后的厚度加大30%,以便有足够空间容纳襟翼及其操纵系统。上反角5°6′,1/4弦线后掠角25°,前缘后掠角28°。在A320-200型上采用“翼梢帆片”,前缘呈圆形,后缘呈楔形,沿其翼弦平面有向后延伸的
“纺锤体”,用来抑制翼梢旋涡。这种装置与“翼梢小翼”相比,在非设计状态仍有好的减阻效果。侧风进场时,“翼梢帆片”本身不会出现失速现象。全翼展前缘缝翼分5段,由于发动机短舱位置贴近机翼下表面,所以在不损害高速巡航性能的前提下,对发动机挂架作了局部修形,改善前缘缝翼打开位置的展向连续性。内外侧后缘襟翼都采用大后退单缝富勒襟翼,最大偏度40°。每侧机翼上表面有5块扰流片,作减速板时用内侧2块,滚转操纵时用外侧3块,作减升板时5块全用。取消了内侧副翼,这样可以改善起飞降落时后缘襟翼展向连续性,提高增升效果。各翼面前后缘固定壁板、后缘襟翼、襟翼整流罩、扰流片、副翼以及翼根整流包皮均用复合材料制造。
机身普通半硬壳式增压结构。,。机身的等直径段较长,后机身收缩段较短,为了减少阻力,经过优化,结果采用一种“缩腰形”后机身收缩段,机身阻力减少10%。机头进行了重新设计,采用曲面侧窗。
尾翼悬臂结构。平尾上反角6°,后掠角28°,平尾采用了反弯度翼型,全动平尾的偏度+4°~-°。升降