文档介绍：XXXXX高速公路
泉州机场连接线第一合同段
软基换填及CFG桩施工方案
目录
3
编制依据 3
编制原则 4
3
4
作业人员安排 4
驻地建设及临时道路 5
拌和站及钢筋加工场 5
供水及供电 6
机械进场计划 6
工期安排 7
、方法和施工工艺 8
总体施工方案 8
施工方法和施工工艺 9
13
14
16
16
17
安全检查 17
成品保护 18
19
8. 环境保护措施 20
21
编制依据:
(1)晋江市沈海高速公路泉州机场连接线一标设计图纸
(2)相关的交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及公司的《程序文件》、《质量手册》等有关文件;
(3)福建省高速公路施工标准化管理指南。
(4)我局现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。
编制原则:
(1)遵守相关的施工规范和施工设计图纸及技术交底;
(2)统筹安排,突出重点、难点工序,优化施工方案,合理安排施工进度计划,合理配置施工所需劳、材、机具设备,实行标准化作业,组织连续均衡生产,做好工序衔接,紧张有序,加强施工监控,确保工程质量;
(3)运用现代科学技术,先进机械设备,采用非先进可靠的安全保证措施,确保生产安全,做到文明施工。
沈海高速公路泉州机场连接线第一合同段起点为田安大桥江滨南路立交处,桩号YK0+,终点为沈海高速南侧,桩号为K2+550。根据设计图纸显示,CFG桩处理范围主要分为三个地段:
⑴K0+~K0+(、),共约3040根;
⑵K0+~K0+(、),共约11930根;
⑶K0+~K0+830(),共约1520根;
合计共约16490根。
处理地段内主要分布有2层软土,其中上部③层为淤泥,⑤层为淤泥质砂土。本段为海积地貌,上部淤泥③埋藏较浅,厚度总体较薄(局部较厚),分布广(本段全揭露)。拟建线路江滨南路至江滨中学段场地为可液化场地,~,大部分液化严重,并受南低干渠影响,场地内分布水塘等。
本工程共计工程量为:,换填透水性材料(中粗海砂):106700m³,CFG桩地基处理: 207837m(桩径:D400)。
作业人员安排:
CFG桩班组:主要负责CFG桩成桩及桩帽施工;根据软基处理范围及工期要求,在完成三通一平后,拟投入两个CFG桩作业班组,每个班组配备4台CFG桩机组织施工,平均每台机配备7人,共56人;
钢筋作业班组:主要负责CFG桩钢筋笼及桩帽钢筋的制作与安装,结合钢筋笼数量,拟投入一20人的钢筋加工班组,负责钢筋笼的制安及后期桩帽钢筋;
三个作业班组共76人,后勤人员投入9人,作业人员85人。
CFG桩投入作业人员组织分工表
序号
工种
人数
备注
1
班长
1
负责全面施工质量和安全
2
钻机工
2
负责操作钻机,维修保养和排除故障
3
拌和机司机
1
负责拌和料的搅拌和拌和机的维修(两台CFG桩机配1台拌和机)
4
装载机司机
1
负责上料和拌和料的运输
5
普工
2
协助桩机移位,钢筋笼安装,钻机灌注混合料
合计
7
平均每台CFG桩机约配7人
驻地建设及临时道路:
驻地建设:施工队于现场租用空地搭设活动板房,约搭设500m2。
本合同段软基处理段位于江滨南路右侧,现有交通方便,直接利用现有通道。
拌和站及钢筋加工场:
拌和站:CFG桩混合料拟采用分散拌制,拟每两台CFG桩机配备1台JS750双卧轴强制式砼拌和机,即共投入4台拌和机(实际单机拌制能力25m3/h),后期桩帽砼考虑采用集中拌制或商品砼。本合同段CFG桩较为集中,拟设置两个小型拌和站,每个站投入2台拌和机及两套三料仓,采用自动计量装置,每个拌和站实际生产能力为50m
3/h,可满足施工进度要求。拌和及堆料仓地场采用C15砼进行硬化,堆料仓采用高120m、厚40cm浆砌条石进行隔仓处理。