文档介绍：现代隧道技术
MODERN TU NNELLING 大断面黄土隧道变形规律及预留变形量研究
TECHNOLOGY
文章编号:1009-6582(2009)06-0064-06
大断面黄土隧道变形规律及预留变形量研究
赵东平 1 喻渝 1 王明年 2 杨建民 1
(1 中国中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031; 2 西南交通大学土木工程学院,成都 610031)
文章统计分析了大断面黄土隧道初期支护变形量研究了大断面黄土隧道变形规律及预留变形量合
摘要,
理取值范围大断面黄土隧道变形规律表现为隧道拱顶拱脚下沉差异小隧道开挖后拱部将产生一定程度的整体
。: 、,
下沉隧道拱顶下沉量均大于水平收敛初期支护封闭后隧道周边位移基本上不再发展当隧道埋深小于时
; ; , ; 40m ,
隧道变形量较大且规律不明显当隧道埋深大于时隧道变形量分布相对集中经过对现场量测数据的统计分
; 40 m , 。
析可知在Ⅳ级围岩条件下大断面黄土隧道预留变形量可取在Ⅴ级围岩条件下大断面黄土隧道预留变
: , 10~15 cm; ,
形量可取
25~28 cm。
关键词大断面黄土隧道变形规律预留变形量
中
图分类号:+1 文献标识码:A
引言表 1 预留变形量参考值
1 Table 1 References of tunnel preset deformations
随着国内大规模基础设施的投资建设西部将围岩级别单线隧道双线隧道
, /mm /mm
建设一大批大断面黄土隧道先期建设的郑西铁路Ⅱ
。— 10~30
客运专线包含大量黄土隧道其单洞开挖断面积达Ⅲ
, 10~30 30~50
2 在我国黄土隧道修建历史上尚属首次由于Ⅳ
170 m , 。 30~50 50~80
黄土的特殊性隧道施工过程中洞周位移表现出与Ⅴ
, 50~80 80~120
其它隧道不相同的特点这给客运专线铁路大断面
, Ⅵ由设计确定由设计确定
黄土隧道设计中预留变形量值的确定带来了困难
。
由于隧道预留变形量大小对隧道工程造价及隧道初
期支护均有一定程度影响因此大断面黄土隧道设于隧道预留变形还没有明确的定义此外尚没有预
, ,
计预留变形量的研究具有现实意义留变形量确定方法的理论研究成果而以往有关隧
。,
现行铁路隧道设计规范规道预留变形量的研究多以定性描述居多定量研究
《TB 10003-2005 》,
定对于一般围岩条件下的单双线铁路隧道预很少[3~7] 本文依托郑西客运专线铁路隧道工程采
[1], 、, 。,
留变形量可根据围岩级别隧道宽度埋置深度施用现场实测和统计分析的方法对大断面黄土隧道变
、、、
工方法和支护情况等条件采用工程类比方法确定形规律及设计预留变形量进行研究为后续类似工
, ; ,
当无类比资料时可参照表采用对于深埋软岩程设计提供参考
, 1 ( 、。
隧道取大值浅埋硬岩隧道取小值
; 、)。初期支护变形量及保证率
而对于大断面黄土隧道根据现场实测数据可 2
,
知表的标准并不适用根据理论调研目前对此处对隧道初期支护变形量进行如下定义在
[2], 1 。, :
修