文档介绍：地震中的隧道拼装式衬砌
概述表受地震作用影响的隧道
该工程是美国旧金山海湾捷运隧道≯地震发磐瓣
系统从旧金山洛杉矶地铁诺思里奇—无损坏
到圣何塞艾索比·多里接头螺栓处有混
神户—
的一段延伸线。延伸线由硅谷捷运盾构隧道凝土剥落
雅典地铁雅典一一.
管理局设计,建成后交付无损坏
台北地铁花莲一—无损坏
海湾捷运系统运营。
延伸线的工程包括:长. 断层通向圣何塞西部, 这将成为海湾捷运系统设施的
的双孑隧道、座明挖车站隧道、; 标准设计。海湾捷运系统现
个洞门和座通风结构。盾构和隧道北部哈瓦特断层具有有隧道采用刚性连接的钢衬砌,在
拼装式衬砌由业主采购。;卡拉弗拉年的一次地震中表现良好,然
典型的隧道覆盖层厚度, 斯断层具有发生级而钢衬砌成本太高,令人望而却步。
为了躲开障碍物,某些地段的隧道地震的可能; 下雪尔佛克利克虽然海湾捷运系统已接受采用拼装
覆盖层厚度达。工程地质是三断层具有式混凝土衬砌,但他们没有使用经
角洲冲积层:轻度超固结且坚硬的微小的抵消作用,所以,无需采取验,担心地震中衬砌的稳定性。
粉砂黏土和砂质互层。地下水位在特殊措施。拼装式混凝土衬砌目前实际上
地下~ 深度变化。各地都在使用。汇集地震区几千个
隧道衬砌
工程位于世界最著名的地震区采用拼装式混凝土衬砌的隧道,对
图。南北向的圣安德鲁斯隧道衬砌由业主设计。其内径其地震中的表现进行震后检测发现,
.,长.,厚一般只是衬砌表面受损,其中的设
。衬砌环有施未有损坏。表列出了有文件记载
个可以通用的梯形的地震中损害小或无损害的隧道名
封顶块两侧为斜向单表。
接头。
南端的另结构分析
向所有接头采用
谷的
需要有一个高水平的结构分析
克北传统的加劲方法,
克南即采用混合的纤维来证明海湾捷运系统采用拼装式混
加劲设计,这被视凝土衬砌的正当性。人们关注的是
为标准设计。环向衬砌接头是否会拉开, 以致造成衬
接头采用销子连接, 砌的垮塌。
径向接头采用螺栓加利福尼亚桑尼瓦尔公司
连接,并采用年的详细分析表明,拼装式衬砌在
图北加利福尼亚主要断层位置橡胶垫层。地震中不会分离。说明了在地震区
/
的波压缩/膨胀、波剪切、隧道的影响,采用软件考察
波乐甫/瑞利是如何影响浅埋衬砌的稳定性。把接头模拟为无拉
隧道的。力、仅有摩擦力和压力的接头。模型
地震可能影响隧道的种类由场剪中考虑了士与结构的相互作用,应
变形
型:①隧道穿过断层,断层可能破用有限元模型预测隧道衬砌的摇晃
裂虽然可以修建容许快速修理反应。
的超大型隧道。②可能发生砂土液剪切应变.%和%,囊括了可
化。对硅谷捷运系统工程这种可能能发生的最大地震,考察是否会由
性不大。但必须指出,一旦发生松散于砌块间接头的转动发生衬砌不稳
的饱和砂土液化,会使孔隙水压增由场剪定的情况一过大的接头裂嘴、砌
变形
加,导致砂土抗剪强度彻底丧失。③块滑移或分离。
地层摇晃引起衬砌的压缩/膨胀变砌块之间需要有连接装置,诸
图地层自由场的剪切变形
形,以及隧道的纵向弯曲变形。最大如销子和螺栓。但应记住:销子和
的担心是来自基岩的剪切波的传播,