文档介绍：浅谈电控发动机怠速
抖动维修心得
内容提要:怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率,甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂
作者姓名: 严健辉
工作单位: 浙江工贸职业技术学院
准考证号: 0910203112
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口试
题目
1、
2、
2011年6月
例1
一辆2002款上海别克世纪轿车,行驶里程6万公里。
故障现象:车怠速抖动,但加速正常。
故障诊断:用解码器读取故障代码,显示无故障码。读取各缸的失火数值,发现6个气缸的失火数值均为15-20,
说明各个气缸均有工作不良的现象。清洗节气门体和怠速控制阀,换上6只专用的火花塞和高压线。再次读取各缸失火数值,故障检测仪显示各缸失火数值依然较大。
造成“失火”故障的原因是多方面的,主要有:喷油器不良、点火系统不良、空气流量传感器不良、冷却液温度传感器不良、曲轴箱通风阀(PCV)不良、氧传感器信号不良、废气再循环(EGR)阀不良、配气相位不正确、气缸压力不足、真空管路泄漏、点火或喷油线路不良、PC M故障、汽油品质差,以及曲轴位置传感器信号不良,等等。按照这个维修思路,检查燃油压力和气缸压力,曲轴箱通风阀、喷油器和EGR阀的工作,均正常;怠速运行时空气流量传感器的信号频率为2 200 Hz,在正常范围之内;检查氧传感器信号,变化良好, V- V快速变化。
反复试验,发现当发动机转速加到1 600 r/min以上时,发动机抖动现象就消失了,观察TECH II数据流中的失火数值,均为0,而发动机转速在1 600 r/min以下时,发动机抖动现象较为严重,数据流中的失火数值较大。上海别克世纪有两个曲轴位置传感器,一个维7X CKP,一个为24X CKP。由于24X CKP用于修正1 600 r/min以内的怠速点火控制,发动机转速达到1 600 r/min以上后,PCM就不采用24X CKP信号了,因此可以解释为什么该车发动机在1 600 r/min以上不抖动,失火数据流的数值均为0,而在1 600 r/min以下抖动。根据这种分析,故障原因很可能是24X CKP信号不良,导致发动机怠速点火控制不正常。使用示波器测试24X CKP的信号波形,发现其方波波形不规则,多个波形电压的转变并不是垂直的直线。尝试断开24X CKP,发动机不能起动。但发动机起动后,即使脱开24X CKP的导线连接器,发动机也不会熄火,怠速及加速时发动机失火现象消失,怠速运转平稳。拆卸检查24X CKP及曲轴传动带轮,发现曲轴传动带轮曾经
被更换过,但并未发现其有明显的变形。
故障排除:更换24X CKP后,再次进行测试,发动机怠速运转平稳,失火数据流的数值均为0,至此故障排除。
维修心得:24X CKP用于改善发动机的怠速点火控制。在1 600 r/min以下的发动机转速下,PCM采用24XCKP参照信号计算发动机转速和曲轴位置。凸轮轴位置传感器(CMP)为霍尔效应式,用于监测凸轮轴的位置,发动机起动后,PCM用该信号确定点火和喷油顺序,CMP对发动机的起动及运转性能不会造成太大的影响,但会影响失火诊断。
例2
一辆2010款宝马523li,车型E60,装配N52发动机,行驶里程9万