文档介绍：第 2 期(总第 152期) No. 2 ( Se ria l No. 152 )
2011 年 4月 CH INA M UN IC IPAL ENG INEER ING Ap r. 2011
DO :I 10. 3969 / .j issn. 1004 - 4655. 2011. 02. 014
苏州轨道交通苏
塔区间隧道设计方案
夏莎丽
(苏州轨道交通有限公司, 江苏苏州
215008)
摘要: 根据国内上海、南京、广州等地的地铁盾构隧道的设计和施工经验, 以苏州轨道交通 1号线施工实际为背景, 结合
苏州乐园站
塔园路站区间, 简要介绍了苏州盾构隧道的设计理念。对苏州盾构隧道设计、盾构机选型、附属结构设
计、建构筑物保护、防水设计等作了较详细的介绍。可为类似的工程设计和施工提供参考和借鉴。
关键词: 地铁区间; 盾构隧道; 地层加固; 建构筑物保护; 设计方案
中图分类号: U455. 43
文献标识码: A
文章编号: 1004- 4655( 2011) 02- 0039 - 03
1
工程概况质黏土层, 软
流塑;
粉质黏土夹粉土层, 可塑;
苏州轨道交通 1 号线全长 25. 9 km, 设站 24座, 粉质黏土层, 软
流塑。
全部为地下线。苏州乐园站
塔园路站区间位于苏区间隧道洞身主要穿越
2 粉砂层和
3粉质黏
州高新区, 区间隧道自苏州乐园站以直线段沿长江路土, 隧底大部位于
3粉质黏土。
西侧向北前行, 从汽车西站东侧左右线分别以 R = 2. 2
水文地质条件
370 m、R = 350 m 的曲线半径穿过金山浜河转为东西苏州市地处江南水网区, 区内地表水系极其发
方向, 再以直线段进入塔园路站。区间隧道近距离侧育。据区域水文资料, 苏州市历年最高潜水位标高
穿汽车西站、海威公司综合楼, 下穿新区中学食堂和 2. 63 m, 最低潜水位标高为 0. 21 m。
一公司仓库, 区间上方管线密集。隧道线间距为
微承压水含水层主要为
1粉土和
2粉砂层, 为
13. 0~ 15. 5 m, 线路埋深约为 8. 8~ 14. 0 m, 在最低点良好的赋水和透水地层。承压含水层为
粉质黏土
设处泵房与联络通道和电缆竖井合建。左线长
1 , 夹粉土成, 埋深较大(达 35 m 以上)。
1 066 m, 右线长 1 046 m。区间总平面图见图 1。潜水干湿交替时对混凝土结构中钢筋有弱腐蚀
性, 地下水对钢结构有弱腐蚀性, 场地土对建筑材料
无腐蚀性。
3
施工工法比选
3. 1
区间隧道施工工法的选择
施工方法的确定, 除考虑工法本身的优缺点外,
主要考虑对隧道所处的环境条件的适用性。从地质
图 1
区间总平面图及水文条件来看, 本段隧道穿越的地层主要为粉质黏
2
工程地质条件及评价土层、粉砂层, 已进入微承压含水层。若采用矿山法
2. 1
沿线地基土特征施工, 难以确保开挖掌子面的稳定, 需要在隧道拱部

填土层;
1黏土层, 硬塑;
2粉质黏土层, 软塑进行注浆加固, 另外还需进行施工降水, 工程造价增
为主, 局部流塑;
1 粉土层, 松散
稍密;
2粉砂层, 加, 施工风