文档介绍：既有线桥台护锥防护方案
1、工程概况
既有石长铁路为单线,速度目标值120km/h内燃牵引标准,运输繁忙,为国家I级重型铁路。石长铁路增建第二线工程设计行车速度160km/h并全线实现电气化,建成后将是沟通焦柳和京广两大干线的重要铁路运输通道,是湖南省电煤运输的主通道。
欠塘冲中桥位于益阳赫山区沧水铺镇既有线右侧,全桥共2个台,1-24m简支梁, 0#台距既有线14m,需拆除既有桥护锥2m长、1m宽;1#台距既有线17m,需拆除既有桥护锥3m长、
茶厂立交1-14m框架桥位于益阳市赫山区衡龙桥镇既有线右侧,,、。
新建八曲河2#大桥起讫里程为YDK236+~YDK236+,增建二线在此处绕行。桥跨布置为 3-24m+1-32m+2-24m简支梁,梁部采用简支T梁设计。其中6#台与既有线线间距为18米,位于既有桥桥台护锥及既有路基边坡上,桩基及承台施工时须开挖部分桥台护锥及路基边坡,拟采用打入钢轨桩进行边坡加固,见防护图示
,位于既有桥桥台护锥边上,承台施工时开挖基坑时须拆除桥台护锥宽度1m,长度5m。
,均位于既有桥桥台护锥边上,,。
,位于既有桥桥台护锥上,承台施工时开挖基坑时须拆除桥台护锥宽度1m,拆除长度13m。
、,承台施工时开挖基坑时须拆除桥台护锥宽度3-4m,。
新建湘江特大桥55#、,石门台承台施工时开挖基坑时须拆除桥台护锥宽度6m,拆除长度为12m,55#,。
为维持既有线路基稳定,保证行车安全,须对边坡采取防护措施。拟采用打入钢轨桩进行边坡加固,见各桥桥台椎体防护图示
现场实际调查,施工范围内无地下管线,路肩处的通信电缆在桥台锥坡防护前就已经迁改至既有线路基左侧,因此管线对锥坡防护施工无影响。
2、方案验算(以八曲河2#桥长沙台防护检算为代表)
因八曲河2#桥长沙台侵入既有线桥台护锥长度和宽度最大,且承台开挖后,形成高差做大,依此检算为代表。
经过现场测量计算,为保证长沙台承台施工,既有线边坡(桥台护锥),土质主要为粉质粘土,硬塑偏软塑,中弱等渗水量,无不良地质情况,根据此情况,可采用插打钢轨桩加挡土板进行边坡防护。钢轨桩采用P43轨,挡土板采用10cm厚木板,钢轨排顶部用钢轨进行横向焊接,以增加整体性。具体防护布置见下图:
强度验算:
粘性土内摩擦角φ=35°,Ka=tan2(45°-35°/2)=,
Kp=tan2(45°+35°/2)=
Ka/ Kp=
[(+x)x2]/(1+x)3=,可得x=
所以钢轨桩埋深h=*=,。
道床及列车荷载:
①作用于路基面上的列车活