文档介绍：集装箱运输与多式联运
第一章集装箱运输管理概述
第一节全球集装箱运输概况
一、集装箱运输的发展沿革
。
(1)世界上最早出现的集装箱运输雏形
1830年在英国铁路上,首先出现了一种装煤的容器;
1853年美国铁路也采用了容器装运法。
(2)正式使用集装箱是在20世纪初期
1900年,英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输;
1917年美国在铁路上试行集装箱运输;随后在短短的10余年间,德、法、日、意相继出现了集装箱运输。
(3)30年代至40年代末,集装箱运输发展缓慢。
公路运输迅速发展,与铁路运输产生了激烈的竞争,影响到铁路和公路集装箱联运;
开展集装箱运输所需投资大。
(1)“马科斯顿号”:1956年4月,美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台,取名“马科斯顿号”,航行于纽约至休斯顿航线上。经过3个月的试运行后,“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果,,仅为原来装卸费的1/37。
(2)“盖脱威城号”:该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船改装成吊装式全集装箱船,取名“盖脱威城号”,载重量9000t,可装载226个35ft集装箱,这是世界上第一艘全集装箱船。
(3)海陆运输公司:1960年4月,泛大西洋轮船公司改名海陆运输公司。1961年5月,该公司陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线,从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。
(4)该时期的重要特征:这一时期所使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船,没有专用集装箱泊位,使用的都是非标准的17ft,27ft和35ft的集装箱,集装箱运输航线局限于美国国内。
,集装箱运输进入了成长期。
1966年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约—欧洲集装箱运输国际航线。
1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投入到日本—北美太平洋沿岸航线。
紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。
该时期重要特征:
(1)集装箱运输从美国本土逐步走向国际化,
(2)从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船(第一代集装箱船),载箱量为700TEU~l000TEU,
(3)出现了集装箱专用泊位,
(4)集装箱规格趋于国际标准化,统一采用国际标准化组织ISO所规定的20ft、40ft的标准集装箱。
,集装箱运输步入扩展期。
1971年底,世界13条主要航线基本上实现了件杂货集装箱化。集装箱船舶运输能力迅速增加,1970年约为23万TEU,1983年达到208万TEU。
该时期重要特征:
(1)集装箱船舶运输能力迅速增加,出现了载箱量为2000TEU的第二代集装箱船;
(2)世界各国普遍建设集装箱专用泊位,1983年集装箱专用泊位达到983个,港口设施不断现代化,许多集装箱专用泊位开始配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机;
(3)电子计算机得到更广泛采用,现代化管理水平有很大提高;
(4)1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》,并在美国出现了集装箱多式联运方式。
,集装箱运输进入成熟期。
经过40年的发展,海上集装箱运输己遍及全球,发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80%以上。
该时期重要特征:
(1)与集装箱运输有关的硬件与软件日臻完善,各有关环节紧密衔接;
集装箱运输系统的现代化水平提高:集装箱船舶的大型化和全自动化、集装箱专用泊位高效率化、集装箱运输的集疏运系统等的配套建设,
管理方法科学化,管理手段现代化:广泛采用EDI(电子信息交换)系统,实现集装箱动态跟踪管理等。
(2)集装箱运输多式联运获得迅速发展,发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运,发展中国家多式联运的增长势头也十分可观。
(一)集装箱船队的发展
(1)全球商船队中全集装箱船数量不断增多,船型不断增大;
(2)2001年前20名集装箱班轮承运人的运力占据了全球全集装箱船总运力的72%,占全部运输集装箱的船舶总运力的33%;
(3)三大主干航线上集中了全球71%的全集装箱船队;
(4)全集装箱船队在船舶数量尤其是运力上的增长速度,已经大大超过了全球经济贸易的发展。
(二)集装箱海运量的发展
首先,20世纪90年代,全球集装箱货物运输飞速发展
1990年估计运量为8300万TEU,,年均增长9%。
2000年