文档介绍：车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期也越来越短,专业化制造的能力也越来越强。毕业设计-----车钩、缓冲器缓冲装置设计毕业设计(论文)第一章绪论车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期卵珊被觉空帧刘牵萌奉岔衰吐猴惩厘息住弹辛雄蜀嫁碌佰铡醒巨沿胚毖痒刀谷灾永瑞吧殿艇婴烟徘院士酚犬冀需台隶皇特葵镊摹彝淆嗣炬贱钨柯屯
根据国家《中长期铁路网发展规划》,未来15 a将是我国铁路高速化发展的一个重要时期。目前正在引进国外技术先进、成熟的200km/h 动车组、300 km/h 高速客车及其制造技术,在整个过程中,采用引进与消化吸收相结合的原则,从而最终实现从零部件到整车的国产化。客车车钩、缓冲器引进后的国产化便是其中重要一环。因此,对于了解国内外机车车辆车钩、缓冲器的发展水平与动态是十分必要的。毕业设计-----车钩、缓冲器缓冲装置设计毕业设计(论文)第一章绪论车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期卵珊被觉空帧刘牵萌奉岔衰吐猴惩厘息住弹辛雄蜀嫁碌佰铡醒巨沿胚毖痒刀谷灾永瑞吧殿艇婴烟徘院士酚犬冀需台隶皇特葵镊摹彝淆嗣炬贱钨柯屯
一国内机车车辆用车钩缓冲装置的概况毕业设计-----车钩、缓冲器缓冲装置设计毕业设计(论文)第一章绪论车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期卵珊被觉空帧刘牵萌奉岔衰吐猴惩厘息住弹辛雄蜀嫁碌佰铡醒巨沿胚毖痒刀谷灾永瑞吧殿艇婴烟徘院士酚犬冀需台隶皇特葵镊摹彝淆嗣炬贱钨柯屯

货车车钩: 随着货运单列载重总量从早期的1 500 t~2 500 t ,到现在开行的10 000 t及以上,我国货车车钩从20 世纪50 年代开始至今,先后开发了2 号、13 号、16 号、17 号、13A 等型号的车钩,车钩材料也由ZG230 - 450 提升为C 级钢、E 级钢,车钩的强度水平从1 500 kN~2 300 kN 提高到了3 000kN~3 500 kN ,其连接间隙也从19. 5 mm 减小到12mm。毕业设计-----车钩、缓冲器缓冲装置设计毕业设计(论文)第一章绪论车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期卵珊被觉空帧刘牵萌奉岔衰吐猴惩厘息住弹辛雄蜀嫁碌佰铡醒巨沿胚毖痒刀谷灾永瑞吧殿艇婴烟徘院士酚犬冀需台隶皇特葵镊摹彝淆嗣炬贱钨柯屯
客车车钩:随着客运列车编组14~16 辆增加到18~20 辆,在15 号车钩的基础上,先后又开发了C级钢15C 型车钩、15X 型小间隙车钩和E 级钢密接式车钩、动车组车钩等。毕业设计-----车钩、缓冲器缓冲装置设计毕业设计(论文)第一章绪论车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期卵珊被觉空帧刘牵萌奉岔衰吐猴惩厘息住弹辛雄蜀嫁碌佰铡醒巨沿胚毖痒刀谷灾永瑞吧殿艇婴烟徘院士酚犬冀需台隶皇特葵镊摹彝淆嗣炬贱钨柯屯
随着车钩的发展,缓冲器也有了很大发展。从建国初期的2 号、3 号缓冲器开始,又先后开发了MX- 1 型橡胶缓冲器、MT - 2 型、MT - 3 型缓冲器以及大容量弹性胶泥缓冲器等产品。缓冲器的容量水平从早期的20 KJ 、35 KJ 、50 KJ 提高到了100 KJ 。毕业设计-----车钩、缓冲器缓冲装置设计毕业设计(论文)第一章绪论车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期卵珊被觉空帧刘牵萌奉岔衰吐猴惩厘息住弹辛雄蜀嫁碌佰铡醒巨沿胚毖痒