文档介绍：日产汽车:民族特色的国际化战略 
日产汽车有一半用于出口,而出口的主要对象是美国和西欧各国。日美、日欧汽车摩擦问题,应该说,对日本汽车产业是一个重大事件,如何摆脱这种汽车摩擦困境,不仅对汽车产业,而且对日本经济来说,都是80年代的重要课题。因为,汽车产业是支撑日本经济的骨干产业。
80年代,日产所面临的课题,仍然是世界战略问题,这是毫无疑问的。特别是为了开辟生产基地,在世界范围内施展战略。
一、在墨西哥施展世界战略的部署
为了适应日益加剧的国际范围内的小型汽车之战,美国通用汽车公司、五十铃及铃木汽车工业三家公司实现了联合(1981年8月)。面对小汽车战争升级的严重情况,日产汽车公司迅速制订了向海外扩展的计划。80年代,世界小汽车之战的胜负取决于技术力量和国际化的程度,在国际战略方面,丰田汽车公司善于采取“静的”(即保守的)对策,而日产汽车公司则采用“活的”(即激进的)对策,这两种对策形成了明显的对照。这可以从在墨西哥执行的对工厂的经营情况中清楚地反映出来。
在墨西哥的日产汽车公司,是1961年作为一家批发公司起家的。1966年,作为日本厂家首次在国外建立的联合工厂,从月产几百台开始,随后扩大了生产规模。由于政治、经济方面的不稳定,收益比较低是毫无疑问的。在这个过程中,丰田汽车公司很快撤退了。1974年末,日产墨西哥公司累计亏损1600万比索()。1975年至1978年,有小幅度的盈余和赤字交替。1979年12月,抵消了过去累计赤字的现象,1980年12月,(约44亿日元)。生产的规模仅“紫罗兰”和“日产卡车”两种车合计,每年产量为54000辆,其中一部分向中南美、欧洲市场出口,发动机每年生产11万台(生产能力12万台),其中一半在当地销售,一半返销日本。
由于墨西哥日产汽车收益的好转,经营稳定,墨西哥政府采取奖励出口政策,提出“出口发动机200万台的设想”,可以认为,这是日产汽车公司海外战略的重要据点,墨西哥国内汽车的需要量,在1980年只有46万辆,但据预测,1985年将发展到约80万辆。墨西哥日产汽车厂,可以作为向正在建设中的美国小型卡车工厂供应发动机的基地,以此作为前提,可以增加生产设备,建设新工厂的生产是从1983年开始,预定生产能力为年产30000辆,根据计划,不仅供应墨西哥国内,而且能供应美国,并能向日本及其它国家出口,成为重要的海外供应基地。
1985年,包括设备资金、运转资金在内,日产在墨西哥总投资额约达900亿日元,为了调整资金,到1983年又大幅度增资40亿比索(约360亿日元)。1981年3月,,以此为开端,,1982年增资20亿比索,1983年增资5亿比索。墨西哥日产汽车的股东是日产汽车公司和丸红公司,%%,当初,为了适应墨西哥政府的国产化政策,墨西哥日产汽车公司提出了在当地生产的设想,这与80年代不断激化的小型车之战一起,产生了极大的影响。
二、为明日架桥:瞬息万变的多边战
日产汽车公司从1980年到1981年间连续不断地提出了国际化的路线。公司对那种只顾眼前利益而奔忙,并抓住什么工作就干的做法进行批判。1980年1月,日产汽车公司取得了西班牙最大农村卡车厂家——摩托卢·伊比利