文档介绍：金门大桥调研报告
摘要:旧金山金门大桥,从设计方案到开工兴建,前后大概经历了20来年的时间,这段时间不可谓不长,但大桥建成后,经济效益和社会效益都达到了最大化,这在世界桥梁建筑史上可以说具有里程碑式的意义。
关键词:金门大桥钢悬索桥概况设计施工养护
正文:
(一)桥梁概况介绍
金门大桥的北端连接北加利福尼亚,南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山,从甲板上举目远望,首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧,高342米,其中高出水面部分为227米,相当于一座70层高的建筑物。、,钢缆中点下垂,几乎接近桥身,钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米,为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米,又宽又高,所以即使涨潮时,大型船只也能畅通无阻。
1917年, 旧金山工程师奥肖内西邀请施特劳斯对建设桥梁进行了研究估算,获得了当时市长的支持。1921年,加州议会通过了将桥梁纳入区财政支持、建设一个公共收费大桥的法案,这一法案于1925年、1931年又作了修订。1924年春天,旧金山和马林县开始联合向联邦政府申请建设大桥许可证。由于桥的建设各有关方面一直存有争议,经过了地方的、军方的、技术等方面的多次论证,中间进行了很多的听证会及诉讼。终于,
1930年大桥获得了许可,建设债券问题也由各县市通过。1931年完成了招标投标,1933年1月5日,大桥开始施工。1937年,大桥竣工通车。早在1872年,铁路大亨查尔斯‧克罗克(Charles Crocker)就打算在金门海峡上建一座桥,当时是为了便于从太平洋(Pacific Ocean)进入圣佛朗西斯科湾(Sab Francisco Bay )。从此,横渡圣佛朗西斯科湾的轮渡不断增加,随圣佛朗西斯科逐渐成为一个大都市,轮渡越来越拥挤,常常要等待很长的时间。从此,横渡圣佛朗西斯科湾的轮渡不断增加,随圣佛朗西斯科逐渐成为一个大都市,轮渡越来越拥挤,常常要等待很长的时间。当时没有公共资金去建金门大桥,因为联邦和州政府预算作基础建设的有限公共资金都用去建「圣佛朗西斯科-奥克兰海湾大桥」(San Francisco-Oakland Bay Bridge)了。当时没有公共资金去建金门大桥,因为联邦和州政府预算作基础建设的有限公共资金都用去建「圣佛朗西斯科-奥克兰海湾大桥」(San Francisco-Oakland Bay Bridge)了。
然而,到了1916年,建桥的呼声高涨起来。然而,到了1916年,建桥的呼声高涨起来。《圣佛朗西斯科呐喊报》(San Francisco Call Bulletin)的编辑詹姆斯‧威尔金斯(James Wilkins)开展了一场呼吁建桥运动。《圣佛朗西斯科呐喊报》(San Francisco Call Bulletin)的编辑詹姆斯‧威尔金斯(James Wilkins)开展了一场呼吁建桥运动。威尔金斯的文章引起了圣佛朗西斯科市工程师迈克尔‧奥肖内西(Michael M. O'Shaughnessy)的注意。威尔金斯的文章引起了圣佛朗西斯科市工程师迈克尔‧奥肖内西(Michael M. O'Shaughnessy)的注意。迈克尔开始作金门大桥的资金可行性研究。迈克尔开始作金门大桥的资金可行性研究。桥梁工程师们普遍认为,这座桥要耗资1亿美元,否则就无法建成。桥梁工程师们普遍认为,这座桥要耗资1亿美元,否则就无法建成。
1921年,桥梁设计师约瑟夫‧贝尔曼‧斯特劳斯(Joseph Baermann strauss)提出了金门大桥的草图,估计费用只需2700万美元。 1921年,桥梁设计师约瑟夫‧贝尔曼‧斯特劳斯(Joseph Baermann strauss)提出了金门大桥的草图,估计费用只需2700万美元。斯特劳斯提出,建桥费用不用依靠公共资金,可以用过桥费来支付。斯特劳斯提出,建桥费用不用依靠公共资金,可以用过桥费来支付。
1923年,由当地官员和州政府官员组成的「金门建桥协会」(the Association of the Bridging the Gate)开始游说加尼福利亚州议会通过「金门大桥和公路法案」(the Golden Gate Bridge and Highway Act)。 1923年,由当地官员和州政府官员组成的「金门建桥协会」(the Association of the Bridging the Gate)开始游说加尼福利亚州议会通过「金门大桥和公路法案」(the Golden Gate Bridge an