文档介绍：摘要
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。其设计任务是设计一台用于微型商用车上的手动变速器。采用中间轴式变速器设计方案,其有两个突出优点:一是其直接挡传动效率高,磨损及噪声小;二是在齿轮中心距较小的情况下任然可以获得较大的一档传动比。
设计中根据汽车的满载质量、主减速比以及驱动车轮的滚动半径等参数并结合该汽车的发动机型号以及发动机的最大功率、最大扭矩、最高转速等重要参数作为基础进行设计。根据上述参数,再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识,计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
设计中给出了机械式变速器设计方案,经过严谨设计过程完成了一款手动变速器设计,并经过校验,证明设计的变速器能够符合现实功用要求,设计方案具有比较强的可借鉴性。
变速器的功用是:①改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,同时使发动机在有利的工况下工作;②在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶;③利用空档,中断动力传递,以使发动机能够起动、怠速,并便于发动机换档或进行动力输出。
变速器的基本要求是:①保证汽车有必要的动力性和经济性。②换档迅速、省力、方便。③工作可靠。变速器不得有跳档、乱档及换档冲击等现象发生。④变速器应有高的工作效率。⑤变速器的工作噪声低。
目录
第1章绪论 1
1
本课题研究现状和发展 1
第2章机械式变速器设计 3
变速器设计基本方案 3
3
变速器主要参数选择 3
6
6
9
轴设计计算 16
16
轴的校核计算 16
同步器及操纵机构设计 25
25
26
轴承及平键的校核 27
轴承选择及校核 27
平键选择及强度计算 29
变速器箱体设计 29
箱体材料与毛坯种类 29
箱体的主要结构尺寸的计算[19] 29
本章小结 30
第3章有限元优化分析 31
齿轮catia有限元分析 31
倒档主动直齿轮catia有限元分析 31
一档从动齿轮catia有限元分析 31
变速器轴catia有限元分析 32
中间轴catia有限元分析 32
第二轴catia有限元分析 32
本章小结 33
结论 34
参考文献 35
致谢 36
第1章绪论
随着汽车工业的迅猛发展,车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。尽管近年来,自动变速器和无级变速器技术迅猛发展,对长期以来主导市场地位的手动变速器产生很大冲击,但手动变速器已应用了很长一个时期,经过反复改进,成为现在的形式,制造技术趋于成熟化,与其它种类变速器相比较,具有以下优点:
,制造技术更加成熟,
长期处于主导变速器市场的地位,各方面技术经过长期市场考验,通过逐步积累,技术已经相当成熟。
,理论上比自动变速器更省油。
,制造工艺成熟,市场需求大,能够产生生产规模效益,生产成本低廉。
,维修成本便宜。
。[1]
,改进现有的变速器,从市场广度开发转变为深度开发,使产品系列化,通用化,,降低成本,提高产品质量,才能逐步缩短同世界先进技术水平的差距。
本课题研究现状和发展
从现代汽车变速器的市场状况和发展来看, 全世界的各大广商都对提高AT的性能及研制无级变速器CVT表现积极, 汽车业界非常重视CVT在汽车上的实用化进程。然而,因无级变速器技术难度很大, 发展相对较慢, 从而成为世界范围内尚未解决的难题之一。目前世界上装车较多的汽车变速器是手动变速器、电控液力自动变速器、金属带链式无级变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器及环形锥盘滚轮牵引式无级变速器等数种, 并具有各自优势, 但其中金属带式无级变速器前景看好。ECT变扭器中的自动变速器油在高速运动中, 由于油液分子间的内摩擦和油液分子与各工作轮叶片表面间的摩擦所消耗的部分能量及泵轮、涡轮窄隙处油液剪切等原因会产生油液温度升高造