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· 线路/路基·
新成都站咽喉及疏解方案设计
陈刚, 杨宇, 袁光明
(中铁二院工程集团有限责任公司土建二院, 成都 610031)
摘要:新成都站位于成都市东郊沙河堡地区,车站北端衔接列车 226对和 446对,总规模按 13台 24线设计。
达成线、成绵城际线、枢纽环线和动车出入段线,南端衔接成昆车站距离五桂桥长途及公交客运站约 1 5 km;东
线(环线) 、成乐城际线及成渝城际线。在确定车站站型为城侧约 800 m为成都市三环路东段;中心附近为规划的
际、达成二场布置形式的基础上,重点研究车站咽喉设计方案
地铁 2号线,为成都市骨干线;东北侧为十陵长途客运
和引入线路疏解方案,合理确定平行进路;同时在节约工程数
站,距离新成都站约 3 km[ 2 ] 。车站两端引入线路需分
量和不改建相2关城2 市干道的前提下实现引入线路的疏解方案。
别与成渝高速公路、成洛路、成南高速公路、老成渝公
关键词:新成都车站; 车站咽喉; 线路疏解; 方案设计
路以及既有成昆线立交。
中图分类号: U291 1 文献标识码: A
文章编号: 1004 2954 (2007) 12 0023 03 新成都站各衔接线路动车均以始发终到为主,动
车交流主要为成渝与绵阳方向及各方向与机场的交
大型客运站由于引入线路条数多,车站建设规模流。通过交流列车仅为达成往成昆方向近期 1对、远
大,车站咽喉和引入线路疏解设计复杂,咽喉区和引入期 2对;远期成渝城际引入成都后,除终到新成都外, 9
线路疏解区往往成为车站能力的薄弱环节,因此咽喉对经新成都至绵阳方向、4对经成都南至机场乐山方
布置方案和疏解方案对车站能力发挥有直接的影向;成昆、峨宜线列车近、远期分别只有 1对、2对通过
响[ 1 ] 。新成都站是成绵乐城际客运专线引入成都铁新成都衔接达成方向,远期经成都南跨成渝城际动车
路枢纽时的新建车站,车站两端衔接线路多、建设规模 5对;所占份额均较少。
大、办理列车种类多,为满足车站运营要求,有必要对
2 新成都站站型方案
车站咽喉布置方案和线路疏解方案进行详细研究。
根据车站两端衔接线路情况,车场划分方案包括
1 新成都站概述
合场方案、二场方案(3个)和三场方案(4个)共 8大
成都铁路枢纽地处西南地区的中部,是我国铁路方案。在上述方案研究的基础上,综合车站衔接线路
中长期铁路网规划中“沪汉蓉快速通道”与“兰昆通性质、预留工程、地形等因素,研究认为环线没有必要
道”的交汇点,为全国六大铁路客运中心之一。成都考虑单独设场,根据既有情况宜与达成方向合并考虑,
站为枢纽内现有主要的客运站,随着成都至绵阳、乐山便于枢纽北环线及南环线形成大环线轨道交通,联络
城际客运专线的实施,以及铁路旅客发送量的持续增方便。并在此前提下,将上述方案进行筛选精简,最终
长,既有成都客站的能力将不能满足运输需要,考虑在确定对达成(环线) 、城际二场方案和达成(环线) 、成
枢纽内沙河堡地区新建新成都站。绵乐与成渝城际三场布置方案进行进一步研究。
新成都站站址位于成都市东郊既有沙河堡站。车二场方案中车站采用达成、城际二场布置方案,基
站北端衔接达成线、成绵城