文档介绍：主要内容
1概述
2变速器布置方案的分析
3变速器主要参数选择
4同步器
概述
推荐参考书:
汽车底盘基础,张洪欣,余卓平译,科普版
汽车设计,刘惟信主编,清华版
汽车设计,张洪欣主编,工大版
汽车构造,陈家瑞主编,***出版社
变速器,黄维山主编,人民交通出版社
概述
变速器的功能:在不同的使用条件下,改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,使汽车得到不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。此外,应保证汽车能倒退行驶和在滑行时或停车时使发动机和传动系保持分离。需要时还应有动力输出的功能。
对变速器的基本要求:
具有正确的档数和传动比,保证汽车有需要的动力性和经济性指标;
有空档和倒档,使发动机可以与驱动轮长期分离,使汽车能倒车;
换档迅速、省力,以便缩短加速时间并提高汽车动力性;(自动、半自动和电子操纵机构)
工作可靠。汽车行驶中,变速器不得跳档、乱档以及换档冲击等现象发生
应设置动力输出装置,以便必要时进行功率输出;
效率高、噪声低、体积小,重量轻,便于制造,成本低。
变速器布置方案的分析
两轴式变速器
变速器布置方案的分析
中间轴式变速器:
在常啮合齿轮对数、换档方式和倒档传动方案上有差别。
四档变速器传动方案图(a、b、c):其中a和 b 有四对常啮合齿轮,可用同步器或啮合套换档;倒档用直齿滑动齿轮换档。c 所示方案有三对常啮合齿轮,一档和倒档用直齿滑动齿轮换档。
五档变速器传动方案(d、e、f):其中d 所示方案除一、倒档用直齿滑动齿轮换档外,其余都为常啮合齿轮;e 和 f,全部齿轮处于常啮合状态。
六档变速器传动方案(g 和 h):除g 中的一档、倒档用直齿滑动齿轮换档外,其余都为常啮合齿轮。g 中超速档位于后支撑轴承的后部,有利于系列化。
变速器布置方案的分析
倒档型式
在前进档的传动路线中,加入一个中间传动齿轮,图 a、f;中间传动齿轮的轮齿在正、负交替对称变化的弯曲应力状态下工作。
利用联体齿轮方案(图 b、c、d、e)。在单向循环弯曲应力状态下工作,倒档传动比增加。
a 所示的倒档布置方案,在中间轴上有一个专用倒档齿轮。
b 利用中间轴上的一档齿轮,缩短了中间轴的长度,换档较困难(必须使两对齿轮同时啮合)。
c能获得较大的倒档传动比,但换倒档,要向前推动二轴上的直齿轮。
d与c 的差别在于,换倒档时,需要向后推动二轴上的直齿轮。
e 将中间轴上的一、倒档齿轮做成一体,其齿宽增大,缩短了长度。
f 适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮,换档更为方便。
变速器布置方案的分析
齿轮型式
—主要用于低档和倒档。
—传动平稳、使用寿命长;但制造稍复杂,工作时有轴向力。
换档结构型式
;
;
。
结构上采取措施
防止自动脱档
变速器布置方案的分析
轴承型式
----过去,变速器轴的支承广泛采用滚珠轴承、滚柱轴承和滚针轴承。现在的趋势是使用圆锥滚柱轴承。
----在变速器中,每根轴都轴向固定,以便承受轴向力。对于中间轴式变速器,第一轴和和第二轴均采用后轴承固定;中间轴有采用前轴承固定的,也有采用后轴承固定的。
其他问题
----各档齿轮在轴上的安排顺序;
----装配问题;
----变速器整体结构刚性。
变速器布置方案的分析
组合方案分析
多档变速器普遍采用组合方案——即以1 到2 种四档或五档变速器为主体,再配以副变速器,形成具有不同档数、不同转矩容量和传动比范围的变速器系列。
1前置副变速器(a)
2后置副变速器(b、c、d)
3主变速器前后各设置一个副变速器( e)
变速器布置方案的分析
组合式多档变速器传动比的搭配方式。
插入式:主变速器档位间公比较大,副变速器的传动比均匀地插入主变速器各档传动比之间,两者交替换档,共同组成一个传动比序列(单调变化的)(a)副变速器有两个档:传动比是1/s 和1;主变速器有五个档,传动比是1-S2-S4-S6-S8(其中S>1),得到:1/S-1-S-S2-S3-S4-S5-S6-S7-S8
分段式:主变速器档位间公比较小,副变速器传动比范围较大时,副变速器高、低档传动比分别与主变速器各档搭配,组成高、低传动比两段范围(b)主变速器有五个档,传动比为1-S-S2-S3-S4,副变速器的传
动比是1—S5;则总的传动比序列为:1-S-S2-S3-S4-S5-S6-S7-S8-S9
综合式:插入式和分段式的结合,使传动比范围进一步扩大(C)
主变速器1-S2-S4-S6,分段式副变速器1-S8,插入式副变速器传动比是1/S-1可构成1/s-1-s-…-s14