文档介绍：第 43卷第 4期现代隧道技术 Vol. 43 No. 4
2006年 8月 Modern Tunnelling Technology Aug. 2006
文章编号: 1009 - 6582 (2006) 04 - 0044 - 06
城市立交隧道小净距分岔部位施工技术
廖文
(厦门市交通基本建设工程质量监督检测站,厦门 361004)
摘要文章介绍了厦门万石山立交隧道小净距分岔部位的特殊性,以及施工中采取的开挖工序、超前支护、
中间岩柱注浆、对拉锚杆加固、锚喷支护、监控量测等技术措施。
关键词小净距隧道控制爆破中间岩柱注浆对拉锚杆
中图分类号: U455. 41 + 1 文献标识码: A
厦门市机场快速路为岛内纵向城市主干道,其
中新建的万石山隧道与既有钟鼓山隧道线位呈立体
交叉。万石山隧道主线有左、右两条分离式隧道,单
洞开挖断面为 1 064 cm (宽) × 808 cm (高) 。钟鼓
山隧道由两条分离式独立隧道构成,其中右侧 A 线
隧道于 1980年建成,矿山法施工,块石衬砌;左侧 B
线隧道于 1994 年建成,新奥法施工,复合式衬砌。
钟鼓山隧道改造施工需拆除原有衬砌结构,将原二
车道扩宽改造为三车道,单洞开挖断面为 1 164 cm
图 2 C匝道与 A 线分岔部位示意
(宽) × 847 cm (高) 。
Fig. 2 Schematic showing the C branch tunnel
万石山隧道主线下穿钟鼓山隧道,共设置了 A、
of the bifurcated section of line A
B、C三条匝道相连。该立交隧道是国内首座较复杂
的地下互通式立交工程。立交隧道平面布置如图 1
在 C匝道汇入 A 线隧道的交岔口,隧道为超大
所示,其中万石山隧道 C 匝道与钟鼓山隧道 A 线分
断面,内轮廓宽度达到 25. 89 m;而 C匝道与 A 线隧
岔部位如图 2所示。
道相连接的分岔部位,却又是超常规的小净距隧道,
两隧道中间岩柱( K0 + 320~CK0 + 262)由小到大
呈渐变状态,渐变夹角约 17. 8°。两隧道中间岩柱
最小处(CK0 + 320)仅为 2. 89 m,至 CK0 + 262起则
达到 21. 5 m,在此范围内必须按小净距隧道施工。
本文以万石山隧道 C 匝道与钟鼓山 A 线隧道的单
个分岔部位为例,介绍超小净距隧道施工所采取的
各项技术措施。
1 工程地质及支护类型
图 1 立交隧道平面布置示意互通立交范围隧道最小埋深为 39 m ,区域地下
Fig. 1 Plane layout of the cross - over tunnels 水较为丰富,所处地层属微风化花岗岩,岩质坚硬,岩
石抗压强度为 72 MPa,节理密度(平均间距)为 0. 7 m,
修改稿返回日期: 2006 - 05 - 15
作者简介:廖文,男,工程师.
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城市立交隧道小净距分岔部位施工技术
张开(部分张开) 0. 35 mm, RQD = 60% , vp = 5 000 m / s, 为Ⅲ级围岩。
完整性系数为 0. 7。但岩体较为