文档介绍：摘要
随着汽车技术的发展,世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格,电喷汽车越来越受市场的追捧。氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性的重要传感器之一,发动机的氧传感器是发动机用于调节空燃比信号,氧传感器故障会造成燃油消耗增大,发动机工作异常,不但造成经济损失还会造成大气污染。而氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排放污染增加,发动机怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此,必须及时的进行故障检测和排除故障或更换。
关键词:汽车排放控制; 氧传感器; 故障检测
目录
前言 1
1汽车氧传感器的结构特点 2
2
3
7
2汽车氧传感器的技术特点 8
氧传感器的作用 8
8
8
“时域判定法” 9
“报警器” 9
10
10
10
3氧传感器故障对发动机的影响分析 11
11
11
12
12
12
13
13
维修氧传感器的注意事项 13
4汽车氧传感器典型故障分析 15
15
15
结论 16
参考文献 18
前言
随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加,,影响了人们的身体健康,已发展成为严重的社会问题。在有些大城市,汽车废气排放已经接近或超过环境容量。为了保护日益恶化的地球环境,世界各国先后出台了便为严格的汽车污染物排放标准。汽车生产商在汽车的生产设计过程中,加设了减少对空气污染的辅助装置,如在电控燃油喷射技术的基础上,采用三元催化器,就可以获得更高净化率的排放控制,但是为了能最有效地使用三元催化器,必须精确地控制空燃比,使它始终接接理论空燃比。因此在排气管上增加了一个氧传感器,经常地检测排气的质量,并将其变换成电信号传给ECU。发动机控制单元ECU根据氧传感器提供的信号,不断地检测和调整发动机喷油器的喷油量,使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近,实现了喷油的闭环控制,也有效地的提高发动机性能及整车的经济性。汽车行业是目前国际上应用传感器最大市场之一,现在世界上汽车年产量在4000万辆以上,其中日本的年产量达1000万辆以上。从世界各国公布的专利情况来看,各主要汽车生产厂家和电气、元件生产厂家,都很重视汽车传感器的研制和生产。而氧传感器的申报专利数,居汽车传感器的首位,这反映了该传感器的技术难度和各国的重视程度。控制汽车空燃比用的氧传感器在日本以每年50%-60%的速度增长。就我国来说,仅近三年需改加氧传感器的旧车就超过2000万辆,每年新生产的轿车所需的氧传感器也超过200万个。目前,一辆普通家用轿车大约要安装几十到近百只传感器,而豪华轿车上的传感器数量可多达200余只。据报道,(),(),%(按美元计)%(按产品件数计),所以,氧传感器的市场前景非常广阔,对氧传感器的研究也成为热点。
1汽车氧传感器的结构特点
氧传感器利用了Nernst原理。
其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管,它是一种固态电解质,两侧面分别烧结上多孔铂(Pt)电极。在一定温度下,由于两侧氧浓度不同,高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子(4e)结合形成氧离子O2-,使该电极带正电,O2- 离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧),使该电极带负电, 即产生电势差。
当空燃比较低时(浓混合气),废气中的氧较少,因此陶瓷管外侧氧离子较少,;,~, 该电动势为基准电动势;当空燃比较高时(稀混合气),废气中氧含量较高,陶瓷管内外的氧离子浓度差较小,所以产生电动势很低,接近为零。
加热型氧传感器:
如图1-1所示。加热型氧传感器抗铅能力强;对排气温度依赖少,能在负荷低、废气温度较低的情况下照常发挥作用;起动