文档介绍：宁波市轨道交通1号线一期工程石路头停车场
桥梁支架施工方案
1、工程概况
上盖坡道G1桥采用三联(4×16m)钢筋混凝土连续梁,桥台采用薄壁台,墩台基础均为钻孔摩擦桩基础,钻孔桩共计30根,-,共计24根,,,。
上盖坡道G2桥采用(4×16+3×16)m钢筋混凝土连续梁,桥台采用薄壁台,墩台基础均为钻孔摩擦桩基础,钻孔桩共计18根,-,共计14根,,,。
上盖坡道G3桥采用((1×14+3×16)+4×16)m钢筋混凝土连续梁,桥台采用薄壁台,墩台基础均为钻孔摩擦桩基础,钻孔桩共计20根,-,共计16根,,,。
2、施工工期安排
桥梁工程顺序组织施工,施工顺序为G3→G2→G1。连续梁共7联,计划配备2联(4×16)m模板及配套支架,现浇梁模板除直线段侧模采用钢模外,其余均采用木模。计划连续梁从2013/6/8开始施工,第一联梁施工用时40天(其中10天为预压时间),其余每联梁施工用时30天,计划2013/12/31完成连续梁施工。计划2014/1/31完成桥面系及桥面附属工程施工。
3、地基与基础施工
桩基施工步骤:施工准备→桩位测量→钻孔→成孔验收→钢筋笼制作与吊装→灌注水下混凝土。钻孔桩施工工艺见图3-1。
首先确定钻孔桩位:按照基线控制网及桥墩设计坐标,用全站仪精确放出桩位。
钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者,应平整场地,清除杂物,更换软土,夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上,以免产生不均匀沉陷。修通旱地位置便道,为施工机具、材料运送提供便利。
钻孔场地在陡坡时,应挖成平坡。如有困难,可用排架或枕木搭设工作平台。
钻孔场地在浅水时,宜采用筑岛法。~。筑岛面积按钻孔方法、设备大小等决定。
定桩位
埋设护筒
钻机就位
钻孔
第一次清孔
测孔深、沉淤
下钢筋笼
下导管
第二次清孔
测沉淤
安放隔水球
浇筑砼
泥浆补充
泥浆
处理
制作钢筋笼
配制砼
图3-1钻孔桩施工工艺框图
在钻孔过程中,,。根据《公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011》~。埋置深度符合下列规定:黏性土不小于1m,砂类土不小于2m。。岸滩上埋设护筒,在护筒四周回填黏土并分层夯实;护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%。水中筑岛,。在换填地面时其护筒底部应穿越换填层,深入原地面30cm。
、钻进过程中泥浆补充及淤泥、弃土外运
泥浆池开挖尺寸以现场实际情况而定,基本尺寸为4m×6m×3m。周围采用栅栏防护,栅栏悬挂警示标志。为防止漏浆对环境的影响采用塑料布铺设泥浆池内壁的防护方式。
造浆时选择和备足良好的造浆粘土或膨润土,造浆量为2倍的桩的混凝土体积,泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。
在钻进前造浆时进行泥浆比重实验,达到规范要求时方可开钻,在钻进过程中随时进行泥浆比重测试,随时进行泥浆补充。
设泥浆面距泥浆池顶50cm,当小于50cm时进行淤泥外运。淤泥外运使用挖掘机、自卸车配合进行。
弃土由挖掘机、自卸车配合将弃土外运至指定弃土地点堆放。
安装钻机时要求底部应垫平,保持稳定,不得产生位移和沉陷,顶端用缆风绳对称拉紧,钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。
根据现场的水文和地质情况、施工环境等条件的影响综合考虑,我部选用回旋钻机进行现场施工。钻机就位前,应对钻孔的各项准备工作进行检查;钻机安装后,其底座和顶端应平稳。
护筒埋设自检合格后,报监理工程师验收合格后方可开孔,开钻时应慢速钻进,待钻头全部进入底层后,方可正常钻进。
每钻进2m或地层变化处,应在泥浆槽中捞取钻渣样品,查明土类并记录,及时排除钻渣并置换泥浆,使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化,在岩、土层变化处均应捞取渣样,判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。
在钻孔排渣、提钻头出土或因故停钻时,应