文档介绍：第二章人力资源管理模式比较
【教学目的】美国模式和日本模式是人力资源管理中的典型。通过两种不同模式的分析与对比,可以为我们的人力资源管理得到些许启示,并从中看到新国际竞争条件下人力资源管理模式的新的前景。
【教学要求】通过学习,要掌握美国模式和日本模式各自的优缺点,同时,对形成这两种模式的原因背景也要有一定的了解。
【学习方法】注意汲取他人经验的同时,要结合我国的人力资源管理实践,以使学习具有针对性。
第一节人力资源管理中的美国模式

美国人力资源管理制度的产生,有其深刻的历史原因。

资本主义生产方式的产生,始于18世纪英国的工业革命。第一代资本主义企业的技术基础,是机器动力代替人力和畜力。而这一时期企业制度的基本形式,是家庭所有和经营的家庭资本主义企业。家庭资本主义企业的规模一般都比较小,除了纺织等少数行业之外,多数产业的服务对象都是地方性的市场,比如小屠宰房为当地提供肉食需要,小炼钢铁炉为当地提供钢铁工具的需要。这种家庭式的资本主义生产方式,也是美国早期资本主义企业的主要形式。这种家庭式的小规模的生产方式,是受当时的交通和技术条件的制约而形成的。1800年,从纽约出发,需要一天时间才能到新泽西州的北部,5天才能达到300多公里外的首都华盛顿。内陆旅行更不方便。那时,从纽约出发,需要一周半才能到达匹兹堡,两周才能到达克利弗兰,6周才能到达芝加哥。直到1830年,从纽约出发,仍需3周才能到达芝加哥,6周以上才能到达威斯康星北部或以西的广大地区。在这样的交通和技术条件下,很能想象会形成统一的全国性的食品、钢铁和其他很多市场。因为肉类和制成食品在长途贩运后很可能腐败,而钢铁的重量则会使其长途运输的成本非常昂贵。
从19世纪中期起,技术上的两大革命性进步使得美国的国内市场几乎是在一夜之间就由地方性的、受交通条件所制约的小市场变成了全国性的统一的大市场。这两大革命之一,就是铁路的大发展。同时,由于电报的使用,使通讯进入了电讯的时代,人们可以随时掌握全国各地市场发展的新情况。从1830年到1857年短短的20多年时间里,从纽约到芝加哥的旅行时间从3周缩短为两天不到。3周之内,人们已经可以从纽约直达西海岸的加利福尼亚了。
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随着交通和通讯条件的大大改善,全国统一的大市场形成,家庭式的资本主义生产方式已经不再能满足市场的需要。一大批有见识的企业家们认识到,技术的发展为通过巨型企业从事大规模生产来赚钱,提供了绝好的历史机会。这样,在从19世纪80年代起至20世纪头20年的几十年里,一大批现代化巨型企业就在美国应运而生。美国钢铁公司,新泽西美孚石油公司,通用、福特和克来斯特三大汽车公司,美国电话与电报公司,以及其他很多我们熟悉的美国企业,都是在这个时候产生的。这些公司中的少数由于种种原因,今天已经不复存在。比如新泽西美孚石油公司1911年被美国最高法院根据反垄断法命令解散,分解成埃克森等多家公司。美国钢铁公司在70年代由于缺乏竞争力宣告破产。但那时成立的很多巨型企业,今天仍是美国乃至世界经济中举足轻重的力量。这些巨型企业的产生,使美国在西方资本主义世界里,率先从传统的家庭资本主义经济转变为现代化大企业为特征的现代资本主义。随美国之后,德国也在第一次世界大战前完成了这一转变。而英国直至第二次大战后,法国直至本世纪60年代才完成这一转变。
从技术上来看,巨型企业的形成和随之而来的现代化大生产,并不是传统的家庭资本主义生产的简单外延、相加和扩大。相反,这些现代化大企业,都是通过大规模投资,形成资本密集的生产,取得规模经济。所谓规模经济是指企业经营较大时,在给定技术状况下投入要素的效率会提高,从而成本降低。产生规模经济的原因在于专业化利益和要素的不可分割性。一个巨型钢铁厂,并不是几百家或几千家小钢铁厂把它们的下炼钢炉放在一起,简单相加而成,而是要通过投入巨资来建大高炉。一座高炉,一条生产线,动辄就是几百万上千万美元。美国钢铁公司在本世纪初成为全世界第一家资产总额超过10亿美元的企业,当时是作为特大新闻来报道的。当然,通过这种大规模投资形成的生产能力,也是惊人的。美国汽车产量,1890年为4000辆,,20年中增加了40多倍;1918年达到120万辆。8年中又增加了5倍多。美国的粗钢产量,1870年为180万吨,1890年达到了1460万吨,增加了7倍多。
这种依靠巨额固定资产投资形成的生产能力,最重要的技术特征,就是规模经济的效果非常突出。在相当大的产量范围内,产量越大,单位产品的平均成本就越低。其原因很简单。固定成本是不随产量的变化而变化的,因而产品的单位固定成本是固定总成本除以总产量:
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