文档介绍：无缝线路铁工103班吴中煌
概述
无缝线路是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。截止2005年底前,我国已铺设46991公里无缝线路,% 。全世界铁路有10%以上为无缝线路。
无缝线路分类
普通无缝线路
区间无缝线路
跨区间无缝线路
无缝线路类型无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。
无缝线路的优点
运行平稳,运行阻力减少10~20%,节省能源,适合高速行车。
延长部件使用寿命15~30%
减少维修费用20~35%
无缝线路的问题夏天胀轨
1,承受巨大温度力,从而冬季断轨
维修、施工受到限制
2, 钢轨较长,运输、装卸、铺设方法与机
具需特殊考虑。
3, 焊接质量影响颇大。
上述优点与问题都是由于消除了钢轨接头所致。
我国无缝线路分类中,普通与区间无缝线路的基本原理相同,而跨区间无缝线路结构与计算则比较复杂。它有如下一些特点:
(1) 线路两端的处理为:锚固式;缓冲区式;伸缩调节器式。
(2) 绝缘接头采用胶接绝缘接头。
(3) 道岔要焊成无缝道岔。
(4) 轨道要采用重型轨道结构。
基本结构
(一)温度应力式无缝线路包括伸缩区、固定区和缓冲区三部分。
伸缩区长度根据计算确定,一般为50~100m。无缝线路
固定区长度根据线路及施工条件确定,最短不得短于50m。缓冲区一般由2~4对标准轨或厂制缩短轨组成,有绝缘接头时为4对,采用胶结绝缘接头时为3对或5对
(二)放散温度应力式无缝线路分自动放散式和定期放散式两种。定期放散式无缝线路每年春秋季节适当温度下,更换不同长度的缓冲区钢轨,调节钢轨温度应力。其结构型式与温度应力式相同。
无缝线路的基本原理
温度应力与温度力
钢轨自由伸缩时,钢轨伸缩量为:
ΔL=
式中:
Δt—轨温变化幅度(˚c)
L—钢轨长度(m)
α—钢轨的线胀系数,α=×10ˉ6
当钢轨两端固定无法伸缩,轨温升降时,钢轨伸缩位移将变成钢轨温度应力。由虎克定律可知:
σ t =E·ε=E·ΔL/L=EαΔt
E—钢轨的弹性模量,
E=21·104MPa=21·106N/cm2
把E 与α值代人上式,则得:
σ t =(MPa)
=(N/cm2)
温度力Pt=σt·F=EαFΔt=(N)
(F单位为mm2)
Pt=(N)
(F单位为cm2)
式中,F—钢轨断面积,
50轨,F=
60轨,F=
75轨,F=
由σt 和 Pt的计算公式不难看出:
1, σt 和 Pt 的大小与Δ t有关,而与L无关,
因而在理论上无缝线路可以无限长。
2,无缝线路钢轨承受的温度力相当大,轨温
每升高1°C,则:
50 轨, Pt=
60 轨, Pt=
75 轨, Pt=
轨温与锁定轨温
1, 轨温:
最高轨温:Tmax=tmax+20(°C)
最低轨温:Tmin=tmin(°C)
tmax—最高气温
tmin—最低气温
一天中最高轨温时间为13点~14点。
一天中最低轨温时间为5点~6点。
轨温测量要准确、可靠,选择可靠的轨温计并定期校验。