文档介绍：地铁车站防水施工方案
第一章  工程概况
、站点概况
中兴大桥南站位于中兴北路东侧地块内,呈南北向布置。周边现状主要为汽车销售或修理公司,以及一些厂房和市场,规划以商业和商住用地为主。
中兴大桥南站为地下三层钢筋混凝土箱型结构,地下一层为站厅层,地下二层为设备层,地下三层为站台层。地下三层13m岛式车站,,车站共设2个出入口和2组组风亭。~,长1180m。~,,南、、26..9m。采用明挖顺作法施施工。围护结构标准段和端端头井分别采用1000、、1200厚地下连续墙,,车站沿基坑深度方向设置置7道支撑+一道换撑,其其中第一、五道为钢筋混凝凝土支撑,第二~四道为直直径609钢支撑,其余均均为直径800钢支撑。车车站围护结构采用地下连续续墙、内支撑的结构体系,,车站主体结构为双层双跨跨混凝土箱型结构,防水采采用全外包防水。
  
     、地地质概况
据调查,拟建场场地及附近无明显污染源。。拟建场地地下水环境类别别为ⅱ类。根据邻近场地水水质资料及区域资料,初
步步判定工程沿线地表水、地地下水对混凝土结构具微腐腐蚀性,干湿交替条件下对对钢筋混凝土结构中的钢筋筋具弱腐蚀性,长期浸水条条件下对钢筋混凝土结构中中的钢筋具微腐蚀性,对钢钢结构具弱腐蚀性,地基土土对建筑材料的腐蚀性与地地下水类同。
   曙光光路站工程地质条件:曙光光路站位于中兴北路东侧地地块内,除桥头接坡处略有有起伏外,现场地势平坦。。沿线地貌类型属于海积平平原。根据地质勘察报告,,主要土层分布如下:①11层杂填土、①3层淤泥质质粉质粘土、②2层淤泥质质粘土、③2层粉质粉土、、④2层粘土、⑤1层粘土土、⑤2层粉质粘土、⑤33层粉土、⑥2层粉质粘土土、⑦1层粉质粘土、⑧11t层粉质粘土、⑧1层粉粉细砂。
  
第二章章   防水方案编制依据据
(1)《地铁设计规范范》(gb50157-22013)
(2)《地下下工程防水技术规范》(ggb50108-20088)
(3)《混凝土外加加剂应用技术规范》(gbb50119-2003))
(4)《城市轨道交通通技术规范》(gb504490-2009)
(55)《地铁设计规范》(ggb50157-20033)
(6)《地下防水工工程质量验收规范》(gbb50208-2011))
(7)《地下铁道工程程施工及验收规范》(gbb50299-1999   2003年版)
 
第三章防水体系设计
   
(1)地下车站、、出入口通道和机电设备集集中区段的防水等级应为一一级,不允许渗水,结构表表面无湿渍。
(2)风道道等附属结构的防水等级为为二级,顶部不允许滴漏,,其他不允许漏水,结构表表面可有少量湿渍。总湿渍渍面积不大于总防水面积的的2/1000,任意1000m2防水面积上的湿渍渍不超过3处,。
 
    3..2设计原则与技术要求
(1)地下车站结构防水水应遵循“以防为主、刚柔柔结合、多道防线、因地制制宜、综合治理”的原则进进行设计。
(2)防水设设计应根据工程地质、水文文地质条件、结构特点、施施工方法等因素综合考虑,,采用相适应的防水措施。。
(3)确立混凝土结构构自防水为根本的防水体系系,以施工缝(包括后浇带带)、变形缝、诱导缝、穿穿墙管、预埋件、预留孔洞洞、通道接头、桩头等细部部结构的防水为重点,并在在结构迎水面设置柔性防水水层加强防水。
(4)选选用的柔性防水层材料种类类不宜过多,应具备环保、、经济、实用;施工简便,,与土建工法匹配的特性;;并适应当地的天气、环境境条件;成品维护简单等优优势。
(5)优先选用不不易产生窜水的防水材料或或防水系统。
   
   
(1)迎迎水面结构均应采用防水混混凝土进行结构自防水,顶顶板、底板、内衬墙及地下下连续墙防水混凝土抗渗标标号根据埋深确定,埋深((h<20m)采用p8,,埋深(20m≤h<300m)p10。
(2)防防水混凝土的环境温度,不不得高于80℃。
(3))防水混凝土底板采用c330混凝土垫层,标准段厚厚度为250mm,南北端端头井厚度为300mm。。
(4)混凝土不允许有有贯穿裂缝,正常使用极限限状态验算的明挖结构最大大裂缝允许值≤,处于干湿交替环境的结结构或当地下水对钢筋有腐腐蚀性时,迎土面结构最大大计算裂缝宽度允许值≤。
   
   
本车站侧侧墙采用复合墙结构形式,,