文档介绍：集包铁路增建第二双线跨包东专用线特大桥
跨包环线(32+48+32)m连续梁
预压方案
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集包铁路增建第二双线跨包东专用线架子队
2010年7月
包东专用线特大桥连续梁
预压方案
工程概况
包东专用线特大桥位于包东车站以西300m,中心里程为DK804+,,为跨包环线、铁路专用线、河流及居民区而设。包东专用线特大桥36-39#墩采用32+48+32m的连续梁跨越包环线。新建线与包环线斜交59度。连续梁下部结构为圆端形桥墩、承台及钻孔桩,钻孔桩共计34根,全为摩擦桩,37、38 #,36、39#。
连续梁支架方案是:36~37#墩、38~39#墩采用贝雷梁搭设,37~38#墩采用多功能WDJ碗扣式支架满堂搭设,在跨包环线时采取钢管立柱和工字钢横梁拼装预留通道施工,支架主要由螺旋钢管、砂筒、贝雷梁及满堂脚手架等组合而成。
二、预压对象及其目的:
为保证施工安全、提高现浇梁质量,在连续梁支架搭设完毕,箱梁底模铺好后,对支架系统进行超载预压。其目的:
1) 检验支架的整体稳定性;
2)消除支架及地基的非弹性变形;
3)得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据;
4)测出地基沉降,为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。
三、预压荷载及点的观测
1)、预压载荷:整个梁总重为1360*26/10=3536t,考虑其他荷载的影响因素,,。
2)、试验基准点观测:a:确定支架预压前的准确位置,以此姿态作为位移的初始态。压重物堆码前在底模相应位置设立测点,预压观测点布设如下每跨纵桥向设6个断面,每个断面横向布设5个测点并进行编号,分别设在两侧翼缘板、两腹梁,梁中心线底板。测量支架原始标高,压重后每一级测量支架的标高。b:在每个断面正下方贝雷片的底部与上面点的对应位置布置
1m吊尺来观测贝雷梁及门式支架的下沉挠度,1m吊尺距地面50cm左右,在每一级加载完成后必须对线锥的下沉量进行观测,下沉量与之前计算出的理论挠度值(以36-37#墩为例,沿里程布设,见下表)进行比较,若观测出来的下沉量与理论挠度值有较大偏差时应立即停止加载,查明原因并采取相应措施无问题时方可继续加载。
包东专用线特大桥连续梁贝雷梁支架预压挠度计算(变形单位:mm)

30%
实测变形
50%
实测变形
80%
实测变形
90%
实测变形
100%
实测变形
110%
实测变形
1

2

20

3

4

5

6

四、试验前的检查
1)、检查支架各构件联接是否紧固,尤其是贝雷片螺栓之间的连接以及安全销是否全部套上,机构装配是否精确和灵活,金属结构有无变形,各焊缝检测满足设计规范的要求。
2)、照明充足,警示明确以及相关的标识牌。
五、载荷准备
1)、现场模拟施工总荷载为:(1360*26/10)×=。
2)、根据施工的实际情况,:砂子体积约2493m3(,,约需3241个编织袋)。
六、试验前的准备工作
1)检测准备:
以支架初始位作为基准状态,定测量基点和初始值。
2)砂袋堆放位置:
箱梁预压之前根据预压荷载,确定出预压所需要的砂袋以及砂袋的堆放位置(见附图)。
3)场地要求:
利用周围的空地道路面作为吊装场地,场地必须坚硬、平整、排水通畅,设置安全警戒线及告示,闲杂人员等一律不得入内。
4)吊车吊装要求:
在36#~37#与38#~39#墩中间各放一辆25t的吊车进行吊装,37#~38#墩中间采用两辆25t各布置在大小里程处进行吊装作业,在吊车难够到或过不到的情况可以调换吊车或移动吊车位置来解决。吊车及砂袋堆放主要位置见附图。
5)辅助设备及材料(除荷载准备外)
25t吊车准备4辆,电子秤4台, 水准仪2台,编织袋(用于装填砂子)若干, 指