文档介绍：目录
一、编制依据及原则 - 1 -
. 编制依据 - 1 -
. 编制原则 - 2 -
二、工程概况 - 2 -
工程简介 - 2 -
工程主要特点 - 3 -
自然地理特征 - 3 -
三、主要临时设施建设 - 4 -
施工便道 - 4 -
便道切入点 - 4 -
便道施工 - 4 -
便涵施工 - 5 -
办公及生活用房 - 6 -
混凝土搅拌站 - 7 -
工地试验室 - 7 -
钢筋加工场地 - 7 -
施工临时用电 - 8 -
施工现场给排水 - 8 -
网络与通讯 - 9 -
四、环保及水保措施 - 9 -
施工环境保护措施 - 9 -
废水、废碴处理措施 - 9 -
防止空气污染和扬尘措施 - 10 -
施工噪音控制措施 - 10 -
水土保持措施 - 10 -
五、交通安全保证措施 - 11 -
合福铁路HFZQ-2标二分部临建工程施工方案
一、编制依据及原则
编制依据
1、现有的合福铁路HFZQ-2标段初步设计的平面图和纵断图;
2、近期踏勘及周围环境调查所获得的现场资料;
3、国家、行业及地方政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求;
4、本企业的资源优势及沪杭客运专线、甬台温铁路等同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等及当地的气候特征及相关资料;
5、现行相关施工技术规范及设计规范。
编制原则
1、施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则;
2、施工环境保护贯彻“全面规划,合理布局,预防为主,综合治理,强化管理”的方针;
3、遵循“安全第一、预防为主”的原则,从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,确保安全施工,服从建设单位及监理工程师的监督、管理,严肃安全纪律,严格按规章程序办事。
二、工程概况
工程简介
合福铁路HFZQ-2标二分部管段分为两部分,第一部分是从望湖山特大桥的合肥台到铜陵长江特大桥北岸引桥合肥台,里程为DK83+462~DK87+629,长
4167m,含望湖山特大桥(DK84+,桥型布置为5-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+1-(32+48+32)m连续梁+10-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+1-24m简支梁,),位于居巢区钓鱼乡境内;革古山隧道(DK84+569~ DK85+065,长496m),位于居巢区钓鱼乡和无为县石涧镇的交界处;革古山特大桥(DK85+,桥型布置为26-32m简支梁+3-24m简支梁+7-32m简支梁,),DK86+467框架涵(1-)、DK86+815框架涵(1-)、DK86+960框架涵(1-)、DK87+(1-)、DK87+274框架涵(1-)、DK87+340框架涵(1-),6座框架涵位于1225m的路基段;革古山特大桥和路基段位于无为县石涧镇;第二部分是无为高架站(DK105+550,),位于无为县福渡镇境内。
目前所知从裕溪河特大桥福州台至铜陵长江特大桥北引桥合肥台段的平面线形较初步设计的平面线形向左侧调整,望湖山特大桥的桥型布置已调整为:5-32m简支梁+2-24m简支梁+26-32m简支梁,革古山隧道相应减短。
工程主要特点
1、外部制约因素多
线路涉及的征地拆迁、三电迁改及临时用地的数量大,涉及产权单位和个人分散,而且相关政策还没有出台,线路所经过的村镇还没有接到相关文件或通知。
2、场外交通切入到场内交通不便
工程沿线附近的航运、水运、陆运(高速公路、省道、市政公路、县乡公路
等)比较发达,机械设备人员可以快速到达。但进入到场内的交通不便,主要是现有道路崎岖、狭窄,地势复杂,工程车辆无法进入。
自然地理特征
河流分布情况
线路除经过的巢湖、长江部分地区,航道等级较高,航运较为发达外,其它河流基本不通航。裕溪河水运可为机械设备及材料进场提供便利条件。
气象条件
巢湖地区位于亚热带湿润季风气候区,气候温和,四季分明,雨量集中;多年平均降水量为982mm,最大年降水量为1459mm,最小年降水量为573mm;℃,极端最高气温41℃,极端最低气温-℃;无霜期长,多年平均无霜期为227天。
三、主要临时设施建设
施工便道