文档介绍：长沙市轨道交通2号线一期湘江中路站
地下连续墙施工方案
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中铁五局集团有限公司
2010-5-23
湘江中路站地下连续墙施工方案
1编制依据
1)长沙市轨道交通2号线一期土建施工项目SG-4标施工承包合同;
2)长沙市轨道交通2号线湘江中路站车站主体围护结构施工图;
3)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002);
4)其它有关的国家、湖南省和长沙市现行的规范、规程及规定。
2工程简介
湘江中路站位于湘江东岸绿地内,横跨湘江中路,顺橘子洲大桥东西向呈一字型布置,下穿湘江大道;车站北边为橘子洲大桥,西边为湘江东岸堤坝,东侧为橘子洲大桥南侧引桥匝道。车站为地下四层岛式车站,站前设置停车线;车站设计中心里程为YDK6+,设计起点(YDK6+)至设计终点(YDK6+),,车站主体结构采用1000mm厚地下连续墙,连续墙分幅长度4m,共计86幅,其中标准幅74幅,“L”形幅12幅。
设计情况
主体围护结构设计为地下连续墙,并与内衬墙叠合,形成叠合结构。
导墙: C20混凝土。
地下连续墙:C30,S8防水混凝土。
钢筋:HPB235,HRB335。
钢材:Q235。
地下连续墙厚度:1000mm。
地下连续墙嵌入坑底深度6m以上。
地下连续墙钢筋保护层:竖向受力钢筋迎土侧保护层厚度为70mm,基坑侧保护层厚度为50mm。
地下连续墙接头:“工”字型钢板接头。
1)依据设计资料,场区内主要地质描述如下:
(1-1)杂填土(Q4ml):黑色,稍湿,松散,成份以粉质粘土,建筑垃圾及煤渣为主,含少量碎石及块石片,有臭味。~0
.40m厚的沥青路面。~,,全场分布。
(3-3)细砂(Q2al):黑褐色,饱和,稍密,含约20%的卵石和圆砾,最大粒径约6cm,含少量泥,主要矿物为石英,局部见碎石片。~,全场分布较广泛,。
(3-5)砾石(Q2al):杂色,~,最大粒径4cm,石英质,次棱角~次圆状,约含20%左右的卵石,饱和,稍密。~。
(5-1)全风化层砂岩:棕红色,原岩结构完全破坏,岩芯呈土柱状,手捏有砂感、粘着感,偶见砾石和粗砂,。
(5-2)强风化层砂岩:棕红色,泥质结构,厚层状构造,节理裂隙发育,遇水软化为泥状或分解为片状,偶见灰白色全风化砾石块,~,,全场分布广泛。
(5-3)中风化层砂岩:棕红色,泥质结构,厚层状构造,节理裂隙发育,遇水软化或分解为片状,易崩解,不均匀分布灰色全风化砾石和黑色结核,偶见未风化砾石,见岩芯沿60°倾斜面裂开,裂面见灰色物质,,全场分布。
2)对连续墙施工影响的地质及施工对策
1)砾石层极易造成成槽过程中塌孔及墙位偏孔,具体对策为当发现发现塌孔或偏孔时应回填片石至塌孔或偏孔上方300mm~500mm处,然后重新成槽。
2)中风化层砂岩极限抗压强度3MPa,采用液压成槽机难以成槽,具体对策为采用冲击钻成槽。
1)地表水
场区紧邻湘江,湘江水位受大汽降水影响明显,。
2)地下水类型
场区内地下水分为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强~中风化基岩裂隙水。
①第四系覆盖层孔隙潜水
第四系覆盖层含水地层主要(3-3)细砂(Q2al)、(3-5)砾石(Q2al)为主,属强透水含水层。施工时注意泥浆比重变化,需及时测定泥浆比重防止塌孔。
②基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存于强风化~微风化带的基岩裂隙中,基岩的裂隙较发育,富水性存在差异。
3)地下水位
~,~,地下水位变化主要受气候和湘江河水的控制,每年4~9月份为雨季,大气降水丰沛,湘江河水上涨,是地下水的补给期,其水位会明显上升,而10月~次年3月为地下水的消耗期,地下水位随之下降,~。
施工场区横跨湘江中路,东侧为一绿化带,西侧为沿江风光带,场区内地面高差达到2m,场区内管线复杂且大多横跨基坑对施工干扰较大,同时由于场区横跨湘江中路且位于沿江风光带内,车辆及行人较多,施工对交通影响大,需采取有效疏导措施对交通进行分流。场区内施工条件描述如下:
场区地形描述
场区东侧紧靠橘子洲大桥