文档介绍：小城镇慢行交通系统规划
摘要:随着我国沿海地区经济的快速发展,沿海地区小城镇汽车数量快速增长,致使当地小城镇交通问题日益严重。慢行交通系统规划是一种安全、低碳、舒适,具有生活和休憩氛围的交通方式。笔者根据小城镇发展慢行交通的特征,对发展小城镇慢行交通系统展开初步研究,并提出实施小城镇慢行交通系统规划的一些具体措施。
关键词: 小城镇慢行交通小汽车
引言
改革开放后,乡镇工业受到支持和鼓励,东部沿海地区、中部城镇密集地区、珠江三角洲临近港澳地区的小城镇,经济迅速发展,私家车保有量大幅提升。迅速增加的私家车和滞后的基础设施建设,给小城镇交通带来了诸多隐患。
慢行交通系统规划是解决汽车快速增长导致的各类交通问题最行之有效、经济易行的办法。目前,我国各大城市才刚刚开始实施慢行交通系统规划。而沿海地区经济发达,交通问题严重的小城镇仍然处在被完全忽略的地位。
一、慢行交通的概念和发展概况

慢行的理论渊源贯穿于上世纪后期,是为了应对资本主义城市危机而出现的。在新城市主义、“精明增长”、“紧缩城市”的理论中,就体现了“慢行”的思想。新城市主义的tod模式,提倡减少出行者选择小汽车的比例;“精明增长”的10条原则中,有一点是建设步行式社区;“紧缩城市”提倡加强对公共设施的可持续综合利用,减少机动车的使用效率,创造宜人的步行空间。
国外关于慢行交通的研究比较早,也比较全面。我国慢行交通的概念首次出现在2001年上海市政府制定并颁发的首部《上海市城市交通发展白皮书》中,将慢行交通定义为“步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通”,由步行、自行车、助动车三类交通方式组成,其中特别强调助动车是低速环保型助动车,最高车速不大于20km·h-12,噪声低,制动良好[2]。

上世纪90年代,德国政府鼓励民众骑自行车出行,并建设了完善的自行车道。%,38%的德国人骑车上班。自行车道与人行道设计在一起,用醒目的路面颜色标识。空旷地段还设置了最高时速可达到50公里的“自行车高速公路”。
2007年,法国修建了欧洲最长的自行车通道,全长1020公里。巴黎还配备了完善的公共自行车租赁系统,只要在半小时之内归还,就是免费。巴黎的自行车租赁点很密集,免费是很容易的事情。
荷兰是有名的“自行车王国”,国土面积只有41,526平方公里,自行车道网络就长达1万公里。骑车人可以独享很多的道路、公园空间。荷兰人自行车拥有量为89%,无论穷、富,人人都是单车族。
目前,国内对于慢行交通系统的研究尚处起步阶段, 2001年上海市颁发首部《上海市城市交通发展白皮书》。2005年底进行了《上海市慢行交通系统》的课题研究。 2006年,在研究成果基础上编制了《上海市中心城非机动车交通系统规划》与《上海市中心城行人交通系统规划》。2007年,将前述两个规划整合形成《上海市慢行交通系统规划》,同时配套制定了《上海市城市干道行人过街设施规划设计导则》。2008年5月由同济大学编制完成了《上海市中心城慢行交通系统规划》[3]。珠海、杭州、温州、武汉等城市的慢行交通系统规划也相继出台。深圳与厦门分别编制了步行系统规划,指导完善地区步行系统的发展与建设。
二、小城镇的慢行特征

根据《城市规划规范标准条例》规定