文档介绍：小城镇慢行交通系统规划
摘要:随着我国沿海地区经济的快速发展,沿海地区小城镇汽车数量快速增长,致使当地小城镇交通问题日益严重。慢行交通系统规划是一种安全、低碳、舒适,具有生活和休憩氛围的交通方式。笔者根据小城镇发展慢行交通的特车租赁点很密集,免费是很容易的事情。
荷兰是有名的“自行车王方公里,自行车道网络就长达1万公里。骑车人可以独享很多的道路、公园空间。荷兰人自行车拥有量为89%,无论穷、富,人人都是单车族。
目前,国内对于慢行交通系统的研究尚处起步阶段, 2001年上海市颁发首部《上海市城市交通发展白皮书》。2005年底进行了《上海市慢行交通系统》的课题研究。 2006年,在研究成果基础上编制了《上海市中心城非机动车交通系统规划》与《上海市中心城行人交通系统规划》。2007年,将前述两个规划整合形成《上海市慢行交通系统规划》,同时配套制定了《上海市城市干道行人过街设施规划设计导则》。2008年5月由同济大学编制完成了《上海市中心城慢行交通系统规划》[3]。珠海、杭州、温州、武汉等城市的慢行交通系统规划也相继出台。深圳与厦门分别编制了步行系统规划,指导完善地区步行系统的发展与建设。
二、小城镇的慢行特征

根据《城市规划规范标准条例》规定,~5平方公里,~1平方公里,等同于居住小区或者居住区的规模。用地规模小,出行距离短。因而,便于组织完整的慢行交通系统,并且所需投资少,建设速度快,效果好。

小城镇具有得天独厚发展慢行交通系统规划的基础,它的规模小,步行和自行车是城镇的主要出行方式,其中步行比例占50%以上,自行车、摩托车出行比例占30~40%,公共交通出行比例不到10%[5]。在镇域的出行中,以公共交通、私人摩托车为主。在经济发达地区的城镇,私家车的出行方式渐渐取代了私人摩托车的出行,比例逐年升高。
三、小城镇慢行交通规划
小城镇交通规划分两个部分,穿越城镇的快速公路和小城镇本身的慢行系统,想要各得其所,互不影响,保证快速路的高效通行和小城镇安全、具有生活气息的慢行交通空间。就必须将穿越小城镇的快速路与小城镇慢行交通系统完全分离开。

小城镇对外交通呈现过境交通量大、衔接点交通流混杂、道路安全性低及效率差等特点。有统计资料表明,我国建制镇90%以上是过境公路穿城的布局,中小城镇也有许多是由过境公路穿城布局发展而来,而没有公路穿越的乡镇大多比较落后和偏僻。随着社会经济和机动化的发展,公路穿城带来的问题越来越严重[6]。
根据慢行思想的指导,在快速公路两侧铺设完全隔离的慢行通道。选人流穿越最频繁的交叉口,设置立交慢行通道(地下通道或者天桥),使公路、慢行交通各成系统,互不干扰。立体慢行通道间隔约600m(按照1 m/s的步行速度走10min的距离)距离,保证步行、自行车和环保助动车能够近距离、短时间内到达。大部分快速路穿越小城镇的距离都小于600m,。

为了便于组织管理,保证城镇内交通流简单顺畅,使小城镇