文档介绍：A320飞机火警探测简介
一车间阮征
简介
A320飞机火警探测的目的是监控发动机、APU、电子舱、货舱以及厕所区域的过热和烟雾,发出相应警告通知机组,由机组判断后做出决定。
火警探测分为过热和火警探测和烟雾探测,其中过热和火警探测又根据区域分为发动机(AMM26-12-00)和APU (AMM26-13-00);烟雾探测根据区域分为电子舱(AMM26-15-00)、货舱(AMM26-16-00)、厕所(AMM26-17-00)
这里主要介绍过热和火警探测系统。
发动机火警探测
每台发动机过热和火警探测系统包含两条平行安装且完全相同的火警探测环路(LOOP);一个火警探测组件(FDU);发动机火警控制面板;两个灭火瓶。
火警探测环路安装在发动机的风扇、核心区和吊架三个防火区域,感受相应区域的温度变化,触发相应的电信号给火警探测组件,火警探测组件经过逻辑运算后送出警告或故障信息,机组根据警告信息操作按钮释放灭火瓶以实施灭火.
发动机火警探测
火警探测环路元件是一种气压式感温元件,为一根中空的金属管,一端封死,一端连接感应器。金属管内充一定压力的氮气,中心为充氢芯子(温度上升时释放氢气,温度下降时吸收氢气)。
正常情况下,金属管内的压力使感应器正常电门膜片内凹,警报电门膜片外凸,火警警报电路断开。
发动机火警探测环路结构
LOOP探测到温度均匀上升
火警探测环路探测到整个环路上的平均温度变化,当温度上升时,氮气膨胀使感应器警报电门膜片内凹,火警电路闭合,从而给火警探测组件送出警报信号。
LOOP探测到温度局部过热
LOOP探测到管体破损
火警探测环路破损或断裂时,环路内压力下降,感应器正常电门膜片外凸,感应器电路断开,从而给火警探测组件送出故障信号。