文档介绍：金塘大桥试桩工程
钢管桩防腐施工组织设计建议书
项目概况
一、项目位置:
金塘大桥连接金塘岛与宁波市,起自沥港船厂北侧,于七里锚地北侧通过,然后左偏前进至宁波,于镇海炼化西侧登陆,终于沿海北线高速公路,。
二、气象特征:
本工程东临东海,西靠大陆,位于北亚热带,属东亚季风气候区,受冬夏季风影响,全年四季分明,气候温和湿润,降水充沛。本区冬季由于受欧亚大陆次气团控制,盛行西北风,寒冷干燥;夏季因受太平洋暖湿气流控制,盛行东南风,温高湿润。春、秋两季因冬夏冷暖气团交替,时冷时热,天气多变。
风况:桥址区常风向为NW,出现频率11%,,最大风速27m/s;次常风向为ESE,出现频率10%,。强风向为E和NW向,。桥址区风速风向季节变化较明显。冬季,盛行NNW、NW风,风速较大;春季,风向多变,风速也较大,3月仍多NNW、NW风。4—5月最多SSE、ESE风;夏季,盛行SSE、ESE向风,但风速较小。7—8月为台风和热带风暴活动较多时期,风速也较大。秋季,盛行N、NNW、NNE和SSW风,但风速较冬季小。
三、水文:
潮汐特征:桥址区主要受太平洋潮波影响,控制本区潮波运动的是以M2分潮为主的东海前进波系统,该系统由外海自东向西传播,经螺头水道从东南方传入。日潮波也以这一方向传入。从螺头水道传入的潮波,大金塘、册子水道交界处沿偏北方向进入册子水道,出金塘西口后,一部分沿金塘西岸传播,另一部份仍按原方向继续传播。潮波进入舟山群岛后,受地形影响和磨擦作用,波形和传播速度均发生了变化。根据我国目前通用的潮汐类型划分标准,桥址地区的潮汐类型为不正规半日潮。
波浪特征:桥址区水域的波浪以风浪为主,该水域波浪主要集中在NW—NE向,其中N向出现频率最高,%,年平均波高H1/,;其次为NNE向,%。强浪向为NW—NNW向,%,年平均波高H1/10
,。桥址区水域出现的大浪主要为风浪,一般由台风及秋冬季寒潮大风引起。大浪主要出现在每年的8—12月。
水流特征:桥址区潮流一般为不正规半日潮流为主,潮流运动形式大多为往复流。
四、项目概况:
工程概述:金塘大桥桥型方案布置从东到西沿桩号增大方向依次为:金塘侧引桥(K29+055~K29+965)、东通航孔桥(K29+965~K30+335)、非通航孔桥(K30+335~K33+175)、主通航孔桥(K33+175~K34+265)、非通航孔桥(K34+265~K43+265)、西通航孔(K43+265~K34+595)、非通航孔桥(K43+595~K47+795)、镇海侧引桥(K47+795~K49+997)。其中非通航孔桥总长约为16公里,上部结构形式以5*60m一联的整孔预制箱梁,基础形式主要为钢管桩及混凝土灌注桩。
本合同工程概述:金塘大桥采取原位试桩,钢管桩试桩总共6组(GT1~GT6组),分别设在编号E52、E92、E132、G16、G44、C18的6个墩上。,钢管桩试桩共选6个墩(E52、E92、E132、G16、G44、C18)进行原位试桩施工和试验,共计6根试验桩、24根锚桩、6根基准桩、54根工程桩。试桩工程钢管桩防腐采用熔融环氧粉末涂层和阴极保护(牺牲阳极)相结合的方案。
钢管桩的构造:金塘大桥水中非通航孔区地质恶劣,水流条件复杂,钢管桩基础需承受较大的波浪荷载,根据钢管桩不同部位受力、腐蚀环境及沉桩需要,钢管桩壁厚分为25mm和20mm(19mm)两段。具体为:E52、E92、E132、G16、G44和C18号墩的工程桩(),其下壁厚分为20mm及19mm两种。E52、E92、E132、G16、G44和C18号墩的试桩、基准桩和锚桩(),其下壁厚为19mm。
本合同工程内容为金塘大桥试桩工程钢管桩防腐施工及其缺陷修复,主要工作内容包括:钢管桩运输、涂装、阴极保护(牺牲阳极)施工等。设计耐久性为100年。钢管桩防腐施工应符合国家及有关部门的相关规定及相关的标准、规范、规程和办法等的要求。
钢管桩环氧粉末防腐施工方案
组织管理
1、组织管理措施:
①统一管理思想:始终坚持‘质量第一,信誉至上’;‘安全第一,预防为主’;靠科技求发展,以质量求生存,用服务赢顾客的方针。牢固树立质量、安全的思想,摆正质量、安全、工期三者之间的关系。
②实施管理目标:重大环境影响为