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第 25 卷第 6 期铁道机车车辆 Vol 25 No 6
2 0 0 5 年 1 2 月 OTIVE & CAR Dec 2005
铁路供电技术
文章编号: 1008 - 7842 (2005) 06 - 0065 - 03
电力机车受电弓滑板材料的发展
肖军, 张鹏, 杜云慧, 刘汉武
(北京交通大学机电学院, 北京 100044)
摘要随着电力机车的发展, 运行速度不断加快, 对受电弓滑板材料的要求日益提高, 同时也不断地促进了
电力机车受电弓滑板材料的发展。现介绍国内外电力机车受电弓滑板材料的发展历程, 并根据我国电气化铁路
的发展趋势, 参照国外高速列车用受电弓滑板材料, 展望我国今后电力机车受电弓滑板材料的发展方向。
关键词受电弓滑板材料; 电蚀; 磨损; 自润滑
中图分类号: U264 3 + 4 文献标志码: A
受电弓滑板是电力机车重要的集电元件, 安装在的热量大大增加, 致使滑板表面升温, 引起滑板表面
受电弓的最上部, 直接与接触导线接触, 在滑动状态状况恶化; 另一方面, 当受电弓滑板遇到接触网上的
下从接触导线上获得 100~1000A 的电流〔1〕, 为机车供“硬点”(分段绝缘器等) 时会产生阶跃式的冲击, 造
应电力。随着列车速度的不断提高(国际最先进的列成瞬间离线拉弧现象, 在接触点处产生 3 000 ℃以上的
车速度已接近 400 km/ h , 弓网相对滑动速度近高温〔2〕, 导致接触点软化甚至熔融, 电烧蚀严重, 致
111m/ s) , 对受电弓滑板的综合性能提出了越来越高使滑板表面质量下降, 摩擦因数增加, 磨损加剧〔3〕。
的要求。列车高速运行,一方面,滑板表面摩擦产生因此,随着列车速度的不断提高,世界各国对电力机
国家自然科学基金项目( № 50304001)
肖军(1980 - ) 男, 湖北公安人, 硕士生(收稿日期: 2005 - 07 - 13)
1) 为保证检修小车能顺利通过改造后的圆弧检修部分在线式检修设备, 如在线式制动梁滚子轴定位设
传输线部分, 特将原检修小车四周切割磨修并焊修备, 大大提高焊修质量和焊修效率, 另外还预见性地
4mm厚的钢板, 在其背后焊修 5mm 厚的钢板进行补强预留了近年来可能要上设备的工位, 如制动梁微控检
处理; 测设备等。
2) 为满足新型制动梁如 L - A、L - B、L - C 等的(5) 改进供风系统和风控定位系统
检修要求, 制作焊接了检修小车辅助支架及定位装置; 针对原硬塑料管供风系统的种种弊端, 此次改造
3) 由于原检修工艺线上、下层空间高度仅有将该供风系统及其风控阀接头由原来的塑料制品统一
350mm , 致使改造后的检修小车无法顺利通过检修线更换为钢制或铜制件, 并将风控阀改造为新型控制阀,
下层, 无法满足流水作业要求, 特将原检修线的上、极大地降低了设备的临修率, 提高了工作效率。
下层空间提高了 120 mm , 使得整个上、下层空间总高(6) 改造电控系统
改造为 470mm , 保证了检修小车的顺利循环。在焊修工位增设了两个急停按钮, 目的是保证检
(4) 合理布局检修工艺线所配置的检修设备修小车在